動(dòng)力電池回收市場(chǎng)分析 動(dòng)力電池回收發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年12月31日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 726 43
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根據(jù)多部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范

新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增，電池回收景氣凸顯。首先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷于2015年左右開(kāi)始爆發(fā)并不斷增長(zhǎng)，而在新能源汽車的帶動(dòng)下，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池的裝車量水平呈現(xiàn)出了逐步提升的趨勢(shì)，截至2021年11月，我國(guó)的動(dòng)力電池月度裝車量水平已達(dá)20.82Gwh，創(chuàng)歷史新高。其次，隨著時(shí)間的推移，新能源動(dòng)力電池將逐步接近報(bào)廢年限，新能源乘用車的壽命約為4-6年，若以5年壽命計(jì)算，則2030年需報(bào)廢處理的退役動(dòng)力電池總規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到237.3萬(wàn)噸，其中磷酸鐵鋰電池153.1萬(wàn)噸，三元電池84.2萬(wàn)噸。再次，目前我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)整體規(guī)模偏小，受國(guó)家認(rèn)可的回收企業(yè)數(shù)量?jī)H27家，行業(yè)供需關(guān)系存在失衡預(yù)期。因此，動(dòng)力回收行業(yè)的景氣度正在逐步顯現(xiàn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)分析

根據(jù)多部委聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。自此，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)的同時(shí)，隨著動(dòng)力電池回收體系的建立，整個(gè)行業(yè)也將逐步趨向規(guī)范化。梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場(chǎng)合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模

2020年我國(guó)動(dòng)力電池退役量超過(guò)20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到175億元。動(dòng)力電池退役浪潮來(lái)臨，受到政策和大量企業(yè)的關(guān)注。2020年9月1日，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》正式施行，對(duì)動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)范，要求回收拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢新能源汽車的廢舊動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能裝置進(jìn)行拆卸、收集、貯存、運(yùn)輸及回收利用，加強(qiáng)全過(guò)程安全管理?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提出，建設(shè)動(dòng)力電池高效循環(huán)利用體系。立足新能源汽車可持續(xù)發(fā)展，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期可追溯等。

動(dòng)力電池回收發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，未來(lái)將退役大量的鋰離子動(dòng)力電池。隨著國(guó)家相關(guān)政策的頒布和實(shí)施，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，將有效促進(jìn)廢舊鋰離子電池的回收利用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

在梯級(jí)利用方面，目前主要側(cè)重于通信基站、電力儲(chǔ)能和低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)對(duì)鉛酸電池的替代。目前我國(guó)動(dòng)力電池材料體系和規(guī)格尺寸多樣，質(zhì)量參差不齊，梯次利用的廢舊鋰離子電池產(chǎn)品大多缺乏性能和安全性等保障機(jī)制，商業(yè)模式仍需創(chuàng)新，規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化的梯次利用尚待市場(chǎng)驗(yàn)證。目前梯級(jí)利用以拆解的電池模塊重組為主。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)自動(dòng)化水平的提升，電池包直接梯級(jí)利用是發(fā)展趨勢(shì)。

在資源化回收方面，目前主要采用濕法回收技術(shù)，側(cè)重于三元鋰電池正極廢料中的鈷、鎳、錳和鋰等金屬元素的回收，其他材料如石墨負(fù)極材料、隔膜材料和電解液等的回收尚未深人開(kāi)展。同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰廢舊電池的有價(jià)值回收仍處于探索階段，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性仍是難題。

想要了解更多動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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