2022飛機租賃市場現(xiàn)狀及飛機租賃行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年3月24日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 989 62
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飛機租賃是以飛機為租賃物的一種租賃業(yè)務，是航空公司(或承租人)從租賃公司(或直接從制造廠家)選擇一定型號、數(shù)量的飛機并與租賃公司(或出租人)簽訂有關租賃飛機的協(xié)議，出租人擁有飛機的所有權，將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結束航空公司可以歸還或者不歸還飛機給出租人。另外，根據租賃物的不同，航空租賃也包括發(fā)動機租賃、航材租賃、通航飛機租賃等業(yè)務。

飛機租賃的形式多種多樣，從性質上分：主要是融資租賃和經營租賃;從租賃范圍份：干租和濕租;從出租人的融資來源和付款對象劃分：轉租和售后回租等。飛機租賃還有很多衍生類型，但基本上脫胎于上述類型。

作為一種現(xiàn)代化的交通工具，飛機具有“科技含量高、單體價值大、方便移動”等特點，這些特點使得飛機成為最適合用來開展融資租賃的業(yè)務，又因為其有“交易結構復雜、行業(yè)標準嚴苛”等特點，也被譽為是租賃行業(yè)“皇冠上的明珠”。

2022飛機租賃市場現(xiàn)狀及飛機租賃行業(yè)發(fā)展前景分析

飛機是我國航空領域發(fā)展的重要資源，而飛機租賃行業(yè)的發(fā)展充分促使了我國民航事業(yè)的價值的實現(xiàn)，滿足了我國民航業(yè)生存發(fā)展的現(xiàn)實需要，是航空公司生存發(fā)展的支撐。

近年來，我國飛機租賃業(yè)從無到有，從小到大，取得了跨越式的發(fā)展成果，目前主要有四類飛機租賃公司：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機制造商附屬租賃公司、獨立飛機租賃公司。

飛機租賃公司業(yè)務主要圍繞民航飛機展開，飛機的供給來自上游兩家最主要的飛機生產商：波音和空客，兩者目前的飛機市場占有率達到80%以上。飛機租賃公司主要有兩大收入來源：一是和航空公司簽署租賃協(xié)議，獲取月度或季度的租賃收入;二是處置舊飛機獲得飛機處置收入，可以選擇在二手飛機市場賣出，轉賣為貨運飛機或進行飛機拆解。租賃收入水平取決于租賃機隊的數(shù)量和租賃利率的高低，后者主要受飛機市場供給和需求影響;飛機處置凈收入水平則主要取決于飛機的市場價格和基準價格的差值。

從性質上講，飛機租賃分為飛機融資租賃和經營性租賃。飛機經營租賃靈活性高、對資金需求較小，許多新成立的航空公司機隊會有一部分以經營性租賃方式獲取，這大大提高了公司的資產流動性。航空公司會基于自身商業(yè)模式、經營環(huán)境及財務狀況，在發(fā)展的不同階段采用經營性租賃。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國飛機租賃行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析

自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，全球航空運輸業(yè)受到了較大影響。業(yè)內人士表示，疫情危機帶來的國際政治經濟形勢動蕩，使飛機租賃遭遇了史上最大行業(yè)風險。航空公司破產是飛機租賃公司面臨的主要風險。一方面，承租人破產后，租賃公司將無法收回預期的租金，對其現(xiàn)金流造成巨大壓力;另一方面，航空公司破產后飛機進入二手市場，也會對飛機價值和租金水平帶來負面影響。而自疫情發(fā)生以來，全球已有多家航空公司宣布倒閉或破產。除此之外，航空市場規(guī)模縮減、航空公司經營困難也使得許多航空公司希望延期繳納租金，選擇提前退租或不再續(xù)租，這同樣對飛機租賃公司造成沖擊。在一定時期內，航空公司對于新飛機的需求將大幅減少，供大于求的局面將使得飛機租賃價格持續(xù)走低，這也對租賃公司和金融機構造成經營壓力，影響行業(yè)格局，加劇行業(yè)競爭的激烈程度。值得注意的是，疫情之下，人們的出行習慣發(fā)生了改變，民航業(yè)誕生了“隨心飛”等新的產品形態(tài)，而這種商業(yè)模式上的改變也將影響飛機租賃行業(yè)的未來發(fā)展。

盡管面對重重壓力，飛機租賃依然是航空公司引進飛機的主要渠道之一，其作為航空運輸產業(yè)鏈的重要一環(huán)，行業(yè)整體的穩(wěn)定性并沒有動搖。面對未來可能出現(xiàn)的增量市場收縮，飛機租賃公司必須盡快提升核心競爭力，探索更多發(fā)展空間。

未來我國的航空租賃市場，以經營租賃方式引進的飛機將會逐漸增多。我國民航業(yè)的租賃業(yè)務是從融資租賃開始的。

欲了解更多行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國飛機租賃行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。

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