2022航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)及航空維修業(yè)的未來(lái)發(fā)展展望

• 2022年3月25日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1180 76
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航空維修作為航空運(yùn)輸?shù)群娇招袠I(yè)重要的一環(huán)，對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件。航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全，是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

2022航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)及航空維修業(yè)的未來(lái)發(fā)展展望

航空維修行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空維修具有極強(qiáng)的專業(yè)性質(zhì)，受到各國(guó)民航管理部門監(jiān)管，采取較為嚴(yán)格的許可證管理制度。2015-2020年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。截至2020年底，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長(zhǎng)2.2%。國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，將帶動(dòng)維修市場(chǎng)需求快速發(fā)展。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊(duì)規(guī)模小、機(jī)型多樣、作業(yè)地點(diǎn)分散，機(jī)務(wù)維修難度在某種程度上甚至超過(guò)以單一機(jī)型為主的運(yùn)輸航空公司。對(duì)于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財(cái)力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗(yàn)累積和維修深度問(wèn)題，否則很難保證維修質(zhì)量。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國(guó)主營(yíng)機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。

目前國(guó)內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊(duì)龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修四個(gè)大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯;第二梯隊(duì)是以全球飛機(jī)維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，在保持第三方獨(dú)立性的同時(shí)，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢(shì)，如廈門太古飛機(jī)工程有限公司TAECO等;第三梯隊(duì)是獨(dú)立第三方維修企業(yè)，專注機(jī)載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域，如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來(lái)隨著我國(guó)飛機(jī)更新?lián)Q代加快，維修市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)，民航飛機(jī)維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。

航空維修業(yè)的未來(lái)發(fā)展展望

與國(guó)外相比，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)處于相對(duì)落后狀態(tài)。在國(guó)家戰(zhàn)略不斷升級(jí)、空軍力量加速建設(shè)背景下，受制于人的局面亟待改善。民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎空白，依靠轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分享部分市場(chǎng)。不論從國(guó)家安全還是經(jīng)濟(jì)利益考慮，飛機(jī)“心臟病”急需根治，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展可期。

未來(lái)20年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)需求超2萬(wàn)億元。其中，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約3000億元，配套服務(wù)需求約5000億元;民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)需求約9000億元，配套服務(wù)需求約6000億元;燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)需求約2750億元，對(duì)應(yīng)服務(wù)需求超過(guò)2550億元。在此背景下，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修前景將十分廣闊。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

圖表：我國(guó)航空維修市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析

資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

我國(guó)在“十一五”計(jì)劃中提出了“不但要成為民用航空大國(guó)，還要建設(shè)成為民用航空強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)?！笆濉逼陂g，中國(guó)民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟(jì)效益最佳的成績(jī)。運(yùn)行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進(jìn)，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強(qiáng)。按照新時(shí)期民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的戰(zhàn)略進(jìn)程，“十四五”將是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)從單一的航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)進(jìn)階的起步階段。目前，我國(guó)民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來(lái)更加廣闊的市場(chǎng)空間。但復(fù)雜的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)環(huán)境除了給國(guó)內(nèi)民航業(yè)帶來(lái)一系列新機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。飛機(jī)維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展時(shí)期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹(shù)立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，堅(jiān)持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對(duì)好風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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