航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀 航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年4月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 812 49
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航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。

航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀

2020年，中國民航行業(yè)受疫情沖擊嚴重，民航運輸總周轉量首次下降。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國民航運輸總周轉量出現(xiàn)了五年以來的首次下降，民航旅客運輸量4.2萬人次。2021年，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，中國民航旅客運輸逐漸恢復，民航旅客運輸量達到4.4億人次，同比提高5.5個百分點。

春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。整體春運期間民航旅客運輸量同比增長12.5%，恢復至2019年的53.84%，超出民航局預計人次。國內(nèi)方面，民航局預計2022年春運期間全國共發(fā)送旅客3,500萬人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。實際上，2022年春運期間(40天)民航共運輸旅客3982萬人，日均運輸旅客99.6萬人，同比增長12.5%，同比2020年增長3.8%，恢復至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%，同比基本持平。從整體春運旅客人次變化來看，春節(jié)假期前民航旅客恢復顯著好于2021年;春節(jié)假期后，受部分地區(qū)疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。

航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析

2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，對機場貨運設施建設水平、專業(yè)性貨運樞紐機場建設、航空貨運效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運樞紐機場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機場貨運設施，充分挖掘既有綜合性機場的貨運設施能力，結合空港型國家物流樞紐建設，研究提出由綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場共同組成的航空貨運樞紐規(guī)劃布局。

展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運樞紐機場，并結合《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》修訂，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業(yè)性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。

航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

民航是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是構建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要組成部分?！笆奈濉睍r期是全面開啟社會主義現(xiàn)代化建設新征程和多領域民航強國建設開局起步的第一個五年。2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。目標，到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率80%，千萬級以上機場近機位靠橋率達到80%，樞紐機場軌道接入率達到80%，空管年保障航班起降1700萬架次。

2021年我國民航業(yè)客運貨運業(yè)務流程不斷完善，民航領域扭虧為盈獲得重大突破進度。未來展望2022年，在我國民航業(yè)有希望實現(xiàn)盈利。一方面肺炎疫情副作用持續(xù)減少，許多我國逐漸釋放壓力，另一方面在我國的疫防工作能力日益提高，航空公司、飛機場、民航空管等企業(yè)提高本身疫防和運營能力管理體系，為把握住將來機會確立了牢固基礎。

想要了解更多航空運輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。

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