港口物流市場(chǎng)分析 2022港口物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

• 2022年6月8日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 687 40
• 繁體

國(guó)內(nèi)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?港口物流行業(yè)通過加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地

國(guó)內(nèi)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前景及現(xiàn)狀如何?港口物流行業(yè)通過加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，發(fā)展航線兩端的延伸服務(wù)，提高航運(yùn)、港口兩者的效率和效益，加強(qiáng)與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，延伸到內(nèi)陸各地，在內(nèi)陸設(shè)立攬貨機(jī)構(gòu)，深入企業(yè)，及時(shí)掌握大宗貨源，擴(kuò)大港口貨源腹地和業(yè)務(wù)范圍，提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

港口物流市場(chǎng)分析 2022港口物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析

港口物流行業(yè)進(jìn)而帶動(dòng)了港口所在城市工業(yè)的發(fā)展。同時(shí)通過港口還可以為港口所在城市提供旅游服務(wù)，促進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展，現(xiàn)代化的港口已經(jīng)成為工業(yè)、商業(yè)、旅游、運(yùn)輸、服務(wù)等各項(xiàng)服務(wù)于一體的大型服務(wù)場(chǎng)所。

自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進(jìn)口岸營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化。減并港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目。取消港口設(shè)施保安費(fèi)的政府定價(jià)，將其納入港口作業(yè)包干費(fèi)作為子項(xiàng)，該子項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得高于原港口設(shè)施保安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

分類定向降低18個(gè)沿海港口航行國(guó)際航線船舶的引航(移泊)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。深圳港、湄洲灣港、日照港、錦州港等4個(gè)港口降低引航費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率15%，上海港、寧波舟山港、大連港、唐山港、青島港、連云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黃驊港、煙臺(tái)港、廈門港、泉州港等14個(gè)港口降低引航費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率10%，上海港在2023年12月31日前按降低引航(移泊)費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率5%執(zhí)行，2024年1月1日按降低10%執(zhí)行。經(jīng)測(cè)算，以上沿海港口引航機(jī)構(gòu)減費(fèi)金額約每年3.2億元。

2021年中國(guó)港口物流吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長(zhǎng)13.2%。港口物流園對(duì)外貿(mào)易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數(shù)字較去年同期增長(zhǎng)9.2%，較2019年同期增長(zhǎng)11.53%。今年頭六個(gè)月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長(zhǎng)15%，達(dá)1.38億標(biāo)準(zhǔn)箱。過去6個(gè)月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國(guó)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)出口同比增長(zhǎng)38.6%，達(dá)到1.52萬億美元，而進(jìn)口同比增長(zhǎng)36%，達(dá)到1.27萬億美元。港口物流園其中浙江省的寧波-舟山港貨運(yùn)吞吐量最大，占中國(guó)外貿(mào)貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進(jìn)出口。

港口物流園包括珠江三角洲幾個(gè)港口在內(nèi)的深圳港報(bào)告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關(guān)閉了三周，但總外貿(mào)貨物吞吐量同比增長(zhǎng)23.4%，達(dá)到1.01億噸。

港口物流發(fā)展空間分析

港口物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，是一個(gè)有機(jī)的綜合體，是由不同作用的多個(gè)因素構(gòu)成的。而世界各大船務(wù)巨頭也爭(zhēng)相對(duì)港口進(jìn)行投資，而港口投資者也向船務(wù)發(fā)展，從面形成了港口與航運(yùn)業(yè)的繁榮發(fā)展，這也一定程度上刺激了港口物流業(yè)的發(fā)展。

港口物流還會(huì)催生周邊相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，為城市提供大量的就業(yè)崗位，加大城市人口的就業(yè)率。因此沿海城市應(yīng)當(dāng)積極進(jìn)行港口建設(shè)，擴(kuò)大港口規(guī)模，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用港口帶來的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)加快城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。港口的建設(shè)擴(kuò)大了城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的路徑，也有利于國(guó)家進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易，促進(jìn)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而提高國(guó)家的綜合國(guó)力。

在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。

更多港口物流市場(chǎng)調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年包裝袋行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  “十三五”以來，在外部風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到6.7％，高于世界經(jīng)濟(jì)平均水平3.9個(gè)百分...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡