五大城市群探路“氫能” 燃料電池汽車迎利好 燃料電池汽車市場投資前景分析

• 2022年10月24日 ChenGuanQiu來源：互聯(lián)網(wǎng) 1389 91
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隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口。

燃料電池汽車( FCV) 是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較， 其動力方面的不同在于FCV 用的電力來自車載燃料電池裝置， 電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此， FCV 的關(guān)鍵是燃料電池。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口。

當(dāng)前我國五大燃料電池汽車示范城市群建設(shè)加快推進(jìn),核心技術(shù)不斷突破,氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善。一系列利好之下,國內(nèi)燃料電池汽車交付、投運迎來密集期。不過值得注意的是,氫能產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段,還須從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面發(fā)力。

2021年8月,五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》,同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用。2021年12月,河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批,全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。

作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市,北京市打造的大興國際氫能示范區(qū)起步區(qū)于今年3月建成投運。目前,南區(qū)一期項目也已啟動建設(shè),預(yù)計今年內(nèi)建成,擴充園區(qū)測試、廠房、辦公空間。示范區(qū)二期、三期正在同步規(guī)劃設(shè)計中,為后續(xù)項目落地提供空間保障。

燃料電池汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀

燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業(yè)都在進(jìn)軍氫能。

中國燃料電池汽車存量市場尚未破萬，目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴大。

氫燃料電池汽車的發(fā)展共經(jīng)歷三個階段，第一階段為1990-2005年，這一階段由美國能源局制訂氫能和燃料電池研發(fā)和示范項目作為領(lǐng)跑，其余發(fā)達(dá)國家跟進(jìn);但這一階段未攻克技術(shù)難關(guān)，故研制出的燃料電池不適用于汽車的工況，故這一階段未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;隨之第二階段，世界著手解決燃料電池工況適應(yīng)性的問題，第二階段企業(yè)攻克了功率以及低溫存儲于啟動的難題，故滿足了車用要求;第三階段則開始于2012年，這一階段，氫燃料電池比功率進(jìn)一步提升，這一技術(shù)的提升也進(jìn)一步讓氫燃料電池實現(xiàn)了商業(yè)化，氫燃料電池汽車也進(jìn)一步得以商業(yè)化。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年燃料電池汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析：

從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)來看,燃料電池汽車產(chǎn)銷量也延續(xù)高增長態(tài)勢。2022年9月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和202輛,同比分別增長18.1%和16.8%。1至9月燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬輛,同比分別增長1.7倍和1.3倍。

氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車目前落后于電動車的發(fā)展，但可以肯定的是，到2030年全球銷量將會超過100萬輛，到2040年將會超過1000萬輛。最早的應(yīng)用集中在卡車或者是公交車，但乘用車還有輕型商用車將會成為長期增長的主要驅(qū)動力。

燃料電池汽車市場投資前景分析

從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機。

廣東“十四五”期間全省布局建設(shè)300座加氫站,其中示范城市群超200座。建設(shè)加氫站各級財政補貼最高可達(dá)500萬元。北京對行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴建)的加氫站,按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設(shè)補貼。

氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。燃料電池汽車目前落后于電動車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士指出,氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等制約發(fā)展的問題正在逐步改善,但要真正實現(xiàn)較大突破,預(yù)計在2025年后。據(jù)報告顯示，氫能有望在交通運輸領(lǐng)域率先實現(xiàn)商業(yè)化;綠色制氫、氫燃料電池關(guān)鍵材料、加氫站設(shè)備國產(chǎn)化將成為氫能行業(yè)熱門賽道;氫能區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局快速形成。

想要了解更多燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年燃料電池汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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