糧食物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 糧食物流的運輸方式分析

• 黃文玉 2022年12月19日 來源：中研報告 互聯(lián)網(wǎng) 1421 94
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糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進行的糧食實物移動的活動，以達到最佳經(jīng)濟和社會效益。

糧食物流的概念

糧食物流，狹義地講，就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進行的糧食實物移動的活動，以達到最佳經(jīng)濟和社會效益。

廣義地講，糧食物流是指糧食從生產(chǎn)布局到收購、儲存、運輸、加工到銷售整個過程中的商品實體運動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動。它涵蓋了糧食生產(chǎn)布局、品種流向確定、購銷糧食的擺布、糧食實體運動所必需的裝卸存運及加工增值的環(huán)節(jié)鏈系統(tǒng)。

一些國家已基本上實現(xiàn)了“四散化”糧食物流，即散裝、散卸、散運、散存;和基于信息化、自動化的糧食物流。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年糧食物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告》顯示：

糧食運輸需具備鐵路/公路的核心資源優(yōu)勢，進入機會不大;糧食倉儲投資大，糧食倉儲企業(yè)一般同時從事糧食貿(mào)易、糧油加工，否則難以形成整體優(yōu)勢;糧食內(nèi)河中轉(zhuǎn)需要依附內(nèi)河資源和陸上運輸網(wǎng)絡(luò);沿海糧食碼頭可從事進出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，需要專業(yè)糧庫和碼頭設(shè)備的投入。

糧食安全是國家安全的重要基礎(chǔ)，我國糧食安全仍面臨多重挑戰(zhàn)。黨中央、國務(wù)院 高度重視糧食安全問題，始終把解決人民吃飯問題作為治國安邦的首要任務(wù)。近20年以來，我國糧食總產(chǎn)量平穩(wěn)增長。2021年全國糧食總產(chǎn)量為68285萬噸，比2020年增加1336萬噸(同增2.0%)，創(chuàng)歷史新高。近年來，國家高度重視農(nóng)業(yè)發(fā)展，出臺了一系列措施鼓勵和支持農(nóng)業(yè)發(fā)展，加快耕地保護，推進高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)，發(fā)揮農(nóng)業(yè)科技作用，促進糧食增產(chǎn)和農(nóng)業(yè)豐收，取得了積極成效。我國糧食生產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)7年穩(wěn)定在1.3萬億斤以上。

糧食物流行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代糧食物流體系是由完善配套的糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施、高效合理的運作方式、科學(xué)規(guī)范的管理方法和及時準(zhǔn)確的信息服務(wù)所組成。將現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進管理手段應(yīng)用到糧食流通各環(huán)節(jié)，將糧食生產(chǎn)、收購、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成一個協(xié)調(diào)高效低耗的糧食物流體系是現(xiàn)代糧食物流的首要任務(wù)。它的重要標(biāo)志是糧食流通的通道網(wǎng)絡(luò)化，過程四散化(即散裝、散卸、散存、散運)、作業(yè)機械化、管理信息化，是傳統(tǒng)糧食流通方式的重大變革。

我國糧食產(chǎn)量很高，2021年全國糧食總產(chǎn)量達到了13657億斤，比2020年增加了267億斤。但是我國每年依然要進口不少數(shù)量的糧食，2021年我國糧食進口總量為16453.9萬噸，占我國糧食產(chǎn)量的24%，且創(chuàng)下了進口量的新高，這就表明我國糧食對外依存度越來越高。雖然我國2021年進口了大量的糧食，但其中接近60%的比例都是大豆，還有6.3%的植物油，剩下的還有大麥、高粱等，真正涉及到米面的小麥和稻谷進口量并不高，其中小麥進口量為977萬噸，稻谷和大米進口了496萬噸，說明在米面方面我國的進口依存度并不高，國際糧食緊張的局勢對國內(nèi)影響很小。

糧食節(jié)約需要糧食全產(chǎn)業(yè)鏈提升，“六大提升行動”加快構(gòu)建糧食安全保障體系。除糧食安全面臨的多重挑戰(zhàn)，在糧食全產(chǎn)業(yè)鏈中，我國糧食產(chǎn)后損耗問題明顯，據(jù)估算，我國每年糧食儲藏、運輸、加工環(huán)節(jié)損失量在700億斤以上，糧食全產(chǎn)業(yè)鏈總損耗率約為12%。由此可見，為更好落實保障國家糧食安全，糧食全產(chǎn)業(yè)鏈需要提升。

糧食物流的運輸方式分析

從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸，主要承擔(dān)從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強，鐵路糧食運輸在發(fā)達國家仍占有較高的比重。公路運輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運輸。水路運輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。值得注意的是集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護糧食品質(zhì)。集中壟斷的格局，由國有糧食收儲企業(yè)壟斷主要品種糧食的收購;糧食收購實際上形成了國有糧食收儲企業(yè)中的買方壟斷。

糧食物流很大程度上受國有糧食企業(yè)的直接和間接的影響和支配。從糧食運輸方式看，主要是鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸，主要承擔(dān)從收納庫到終端庫的糧食運輸，運量大、連續(xù)性強，鐵路糧食運輸在發(fā)達國家仍占有較高的比重。公路運輸，主要承擔(dān)糧站庫到收納庫之間的糧食運輸。水路運輸，主要承擔(dān)由中轉(zhuǎn)庫向終端庫集并的糧食運輸和出口糧食的運輸。值得注意的是集裝箱運輸發(fā)展很快，集裝箱運輸與火車相比，優(yōu)勢在于裝卸糧食方便，可實行“門到門”的服務(wù)，集裝箱運輸就可以減輕或避免這些問題的出現(xiàn)，有效保護糧食品質(zhì)。

我國糧食倉儲物流安全方面仍面臨問題和挑戰(zhàn)，國家政策支持倉儲物流設(shè)施建設(shè)?！吨袊募Z食安全》白皮書提出，現(xiàn)代化的糧食倉儲物流體系可以防止出現(xiàn)區(qū)域性階段性糧食供給緊張問題。然而，當(dāng)前我國糧食倉儲方面仍存在一些問題，如部分地區(qū)糧食倉儲容量不足、設(shè)施老舊，存儲糧食質(zhì)量控制難以提高、糧食儲藏設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)分布不平衡等。同時，我國現(xiàn)行糧食物流體系仍面臨一些挑戰(zhàn)，糧食物流系統(tǒng)化、一體化水平亟待提升，通道發(fā)展不平衡，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚不完善，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低等。

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  2022-2027年糧食物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報告

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