機場商業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢分析

• 郭夢 2022年12月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1365 90
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機場是便利旅客出行的重要場所。如今，越來越多“比購物中心還好吃好玩好逛”的機場商業(yè)，開始讓一些機場從交通樞紐變成“網(wǎng)紅打卡地”。別小看這樣的變化，作為高度依托客流量的商業(yè)場所，這種新形勢將為機場運營帶來更多新的可能。事實上，在“意外爆紅”之后，很多機

機場是便利旅客出行的重要場所。如今，越來越多“比購物中心還好吃好玩好逛”的機場商業(yè)，開始讓一些機場從交通樞紐變成“網(wǎng)紅打卡地”。別小看這樣的變化，作為高度依托客流量的商業(yè)場所，這種新形勢將為機場運營帶來更多新的可能。事實上，在“意外爆紅”之后，很多機場開始認識到流量的價值，并且用打造特色商業(yè)區(qū)的方式，主動擁抱新的商業(yè)格局。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。機場設置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。

機場商業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢分析

我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經(jīng)營者獲得了暴利。而商品經(jīng)營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經(jīng)營方式是一種商品經(jīng)營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經(jīng)營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。

面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經(jīng)營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產(chǎn)生了大量利益的同時，我國內部機場也已經(jīng)認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

近日，北京首都國際機場(簡稱“首都機場”)內的商品開始破天荒地打折了。原來的旅客通道處擺起了特賣場，打折商品包括服裝、箱包、食品、化妝品和書籍。一些服裝和箱包的打折力度還相當大，只有平時價格的一半?？梢娢覈臋C場的商場已經(jīng)由原先的高價經(jīng)營像與世界接軌的“商場式”轉型。

作為文化的重要載體，特色機場商業(yè)區(qū)足以成為一座機場最大的亮點。事實上，每個成功的主題特色商業(yè)區(qū)都有其獨特的商業(yè)文化底蘊。因此，特色商業(yè)區(qū)應格外注重培育濃厚的商業(yè)文化氛圍。有了濃厚的商業(yè)文化基礎，才能夠吸引消費者產(chǎn)生購買意愿。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》數(shù)據(jù)顯示

第二章 2019-2021年機場行業(yè)發(fā)展分析

第一節(jié) 2019-2021年中國機場運營分析

一、機場數(shù)量

截至2021年底，我國境內運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))248個，比2020年底凈增7個。2021年新增機場有：荊州沙市機場、九江廬山機場、菏澤牡丹機場、蕪湖宣州機場、成都天府機場、郴州北湖機場、韶關丹霞機場。2021年，青島流亭機場遷至青島膠東機場，連云港白塔埠機場遷至連云港花果山機場。

圖表：2019-2021年中國境內運輸機場數(shù)量(單位：個)

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

二、旅客吞吐量

2021年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長5.9%。其中，2021年東部地區(qū)[7]完成旅客吞吐量4.43億人次，比2020年增長3.6%;中部地區(qū)完成旅客吞吐量1.13億人次，比2020年增長11.3%;西部地區(qū)完成旅客吞吐量2.97億人次，比2020年增長6.5%;東北地區(qū)完成旅客吞吐量0.55億人次，比2020年增長10.8%。

圖表：2019-2021年中國民航運輸機場旅客吞吐量(單位：億人次)

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

三、貨郵吞吐量

2021年全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1782.80萬噸，比2020年增長10.9%。其中，2021年東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1298.80萬噸，與2020年增長11.2%;中部地區(qū)完成貨郵吞吐量158.95萬噸，比2020年增長15.9%;西部地區(qū)完成貨郵吞吐量272.72萬噸，比2020年增長8.2%;東北地區(qū)完成貨郵吞吐量52.32萬噸，比2020年增長4.8%。

圖表：2019-2021年中國民航運輸機場貨郵吞吐量(單位：萬噸)

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

四、機場起降架次

2021年，全國民航運輸機場完成起降架次977.74萬架次，比2020年增長8.0%。其中，運輸架次798.56萬架次，比2020年增長7.1%。

圖表：2019-2021年中國民航運輸機場完成起降架次(單位：萬架次)

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

五、重點機場吞吐量

各機場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機場有27個，較2020年凈減少12個(新增北京大興機場，減少大連周水子、福州長樂、太原武宿、長春龍嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、寧波櫟社、溫州龍灣、珠海金灣、合肥新橋、石家莊正定、銀川河東、煙臺蓬萊等13個機場)，完成旅客吞吐量占全部境內機場旅客吞吐量的70.0%，占比較2020年下降13.3個百分點;從增速看，北京大興機場同比增長413.3%，降幅在20-30%的機場有10個，降幅在30-40%的有9個，降幅在40-50%的有3個，降幅超過50%的有4個。

各機場中，年貨郵吞吐量10000噸以上的機場有59個，與2020年持平，完成貨郵吞吐量占全部境內機場貨郵吞吐量的98.6%，占比較2020年同期提高0.2個百分點;從增速看，保持正增長的機場有27個，降幅在10%以內的機場有12個，降幅在10-20%的有10個，降幅在20-30%的有7個，降幅在30-40%的有1個，降幅在40-50%的有2個。

圖表：2021年中國民用運輸機場吞吐量TOP10

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

欲了解更多關于機場商業(yè)行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告》。

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  2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調研及發(fā)展預測報告

  機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設...

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