隨著全球逐漸走出疫情陰影,奢侈品市場顯示出復蘇勢頭。數(shù)據顯示,2022年全球奢侈品市場規(guī)模由2021年的1.1萬億歐元增長到約1.2萬億歐元,實現(xiàn)9%的同比增速。在所有奢侈品品類中,豪車被認為是最有價值和最耐用的奢侈品之一,也是整個奢侈品市場中占比最大的細分市場。
隨著全球逐漸走出疫情陰影,奢侈品市場顯示出復蘇勢頭。數(shù)據顯示,2022年全球奢侈品市場規(guī)模由2021年的1.1萬億歐元增長到約1.2萬億歐元,實現(xiàn)9%的同比增速。在所有奢侈品品類中,豪車被認為是最有價值和最耐用的奢侈品之一,也是整個奢侈品市場中占比最大的細分市場。
我國高端汽車市場依然有很大潛力和增長空間
數(shù)據顯示,中國擁有30萬元以上價格汽車的家庭,僅占7.95%,相比起發(fā)達國家豪華品牌近30%的市場占有率,我國高端汽車市場依然有很大潛力和增長空間。
2021年到2031年,全球豪華汽車(售價在8萬到29.9萬美元之間)和超豪華汽車(售價超過30萬美元)市場預計將以高達10%的年復合增長率快速增長。中國將成為增長最快的市場。到2031年,中國豪華和超豪華汽車市場的年復合增長率預計達到約13%。
2022年,受全球疫情、芯片短缺、供應鏈危機等多重因素的影響,即便是寶馬、奔馳、奧迪在內的頭部豪華品牌,銷量也出現(xiàn)了不同幅度的下滑。
在中國汽車市場,雷克薩斯2022年累計銷量僅為18.4萬輛,同比下滑約18.6%,這是雷克薩斯入華16年來銷量首次下滑。其ES、NX等暢銷車型也從此前的加價銷售到平價銷售再到如今的降價銷售。
當然,作為日系豪華“一哥”,雷克薩斯銷量的下滑也并非個例,只不過是掀開了轉型中的傳統(tǒng)豪華品牌市場現(xiàn)狀的一角。
2022年銷量跌幅同比超過10%的豪華汽車品牌包括:雷克薩斯、路虎、捷豹、林肯,具體年銷量為18.27萬輛、6.79萬輛、2.09萬輛、7.94萬輛;同比下滑分別為16.7%、15.3%、17.4%、13.4%。不難發(fā)現(xiàn),如今中國二線豪華汽車市場變得格外擁擠,越來越多的豪華品牌力不從心,開始艱難尋找新的突破口。
包括林肯及英菲尼迪在內,二線豪華車品牌的集體啞火是隨著國產化紅利逐漸消導致的。而讓二線豪華汽車品牌節(jié)節(jié)敗退的一個重要原因就是背靠新四化,新能源車企發(fā)展迅猛,已經對中高端市場形成了較為完善的滲透。
據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調查研究報告》分析
盡管整體市場還在繼續(xù)增長,但與2021年20.7%的同比增長速度相比,已不可同日而語。尤其是高端電動車的發(fā)展正改變著豪華車市場格局,傳統(tǒng)豪華車市場還在承壓。
二線豪華汽車品牌將迎來深度洗牌
可以預見,在電動化變革浪潮之下,二線豪華汽車品牌將迎來深度洗牌,中汽協(xié)數(shù)據顯示,2022年,高端品牌乘用車銷量388.6萬輛,占比16.5%。在新能源市場里,高端車型銷量只能算剛起步,35萬元以上市場銷量僅86.4萬輛。
全球汽車信息平臺 MarkLines則預計,到2030年中國豪華車份額有望超過 20%。
2022年,隨著理想、蔚來產品線的進一步豐富,其銷量排名也進一步上升,超越保時捷與捷豹路虎,成功躋身中國豪華市場前十。不可否認的是,隨著中國新能源汽車滲透率的提升以及自主高端化的推進,傳統(tǒng)豪華車市場增長乏力。
在崔東樹看來,2022年新能源市場表現(xiàn)很強勁,尤其是新能源豪華車表現(xiàn)亮眼;同時,高端電動車與豪華車的消費群體高度重合,乘用車限購、限行地區(qū)的高端需求旺盛,導致傳統(tǒng)豪華車市場出現(xiàn)政策與市場需求分流影響下的低迷狀態(tài)。
未來趨勢
豪車電動化目前仍處于起步階段。2021年,全球豪華和超豪華汽車占乘用車總銷量的2%左右,市場現(xiàn)有車型約為150款;其中,電動車型僅約不到20款。
隨著傳統(tǒng)一線豪華品牌不斷下探疊加造車新勢力的向上突圍,在電動化轉型上步伐較緩的二線豪華汽車品牌逐漸一點點失去市場份額,如今二線豪華汽車品牌的處境已經和當年不能再同日而語,甚至已開始走上艱難求生之路。
目前,各大主流豪車品牌均已公布了旗下電動車型的上市時間表和產品線,每家均有二至五款車型正在投產。未來五年,我們預計將有大量豪華和超豪華電動車型涌入市場,搶占消費者的心智。
欲了解更多關于豪華轎車行業(yè)的市場數(shù)據及未來行業(yè)投資前景,可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國豪華轎車市場深度調查研究報告》。
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2023-2028年中國豪華轎車市場深度調查研究報告
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