2023智慧港口行業(yè)報告 智慧港口行業(yè)發(fā)展分析

• 陳觀秋 2023年3月10日 來源：經(jīng)濟參考報 1120 72
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近年來隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟開放度的不斷提升，港口市場需求也在逐漸增加。到目前我國已成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國。在此背景下，我國港口建設也迎來快速發(fā)展，并逐漸成為港口強國。

近年來隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展、經(jīng)濟開放度的不斷提升，港口市場需求也在逐漸增加。到目前我國已成為世界第二大經(jīng)濟體和第一大貿(mào)易國。在此背景下，我國港口建設也迎來快速發(fā)展，并逐漸成為港口強國。

作為聯(lián)通全球經(jīng)濟的重要基礎性行業(yè)，航運業(yè)承擔著全世界90%以上的貿(mào)易運輸。一方面，百年變局疊加世紀疫情，航運業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)，數(shù)字化成為實現(xiàn)降本增效的必然選擇;另一方面，航運業(yè)擁有豐富的數(shù)字化場景資源，通過智慧港口建設賦能航運業(yè)，數(shù)字技術也迸發(fā)出巨大的新活力。

一、智慧港口概念

智慧港口是以信息物理系統(tǒng)為框架，通過高新技術的創(chuàng)新應用，使物流供給方和需求方溝通融入集疏運一體化系統(tǒng);極大提升港口及其相關物流園區(qū)對信息的綜合處理能力和對相關資源的優(yōu)化配置能力;智能監(jiān)管、智能服務、自動裝卸成為其主要呈現(xiàn)形式，并能為現(xiàn)代物流業(yè)提供高安全、高效率和高品質(zhì)服務的一類新型港口。

行業(yè)特征來看，當前我國智慧港口行業(yè)的基本特征主要包括：港口基礎設施與裝備的現(xiàn)代化、新一代信息技術與港口業(yè)務的深度融合化、港口生產(chǎn)運營的智能自動化、港口運營組織的協(xié)同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。

二、智慧港口行業(yè)發(fā)展分析

2021年，我國智慧港口行業(yè)已經(jīng)進入全面發(fā)展階段，交通運輸部等七部門發(fā)布的《智慧航運發(fā)展指導意見》，提出到2025年，我國要突破一批制約智慧航運發(fā)展的關鍵技術，成為全球智慧航運發(fā)展創(chuàng)新中心;到2035年，較為全面地掌握智慧航運核心技術，智慧航運技術標準體系比較完善;到2050年，形成高質(zhì)量智慧航運體系，為建設交通強國發(fā)揮關鍵作用。

《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》中，中央提出要加快交通基礎設施智能化升級，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉場、調(diào)度等作業(yè)效率。

交通運輸部印發(fā)的《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案(2021—2025年)》，將智慧港口建設行動列為主要任務，要求港口經(jīng)營單位與社會各界合作推進港口自動化建設。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年智慧港口行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

隨著航運業(yè)積極開展數(shù)字化轉型，安防、遠程控制、水平運輸、業(yè)務協(xié)同等行業(yè)應用與聯(lián)接、云、計算、AI、5G等ICT(信息與通信)技術正加速走向協(xié)同，ICT基礎設施已逐步成為港航企業(yè)的核心生產(chǎn)系統(tǒng)之一。

交通運輸部水運局副局長柳鵬表示，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入發(fā)展，未來五年是加快建設世界一流港口的關鍵時期，也是重要機遇期。

面對重大產(chǎn)業(yè)機遇，2022年1月國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》提出，全面推動智能航運建設，打造智慧港口，提升港口裝卸、轉場、調(diào)度等作業(yè)效率。國內(nèi)各大港口也加快了轉型升級步伐。據(jù)悉，2022年10月，天津港“智慧零碳”碼頭吞吐量突破了100萬標準箱，打造的“中運海運天秤座”號集裝箱貨輪，船時效率達到了一年百萬標準箱，2022年即可實現(xiàn)當年投產(chǎn)當年盈利。洋山港四期自動化碼頭相關技術負責人也透露，未來將建立全域智能化管控系統(tǒng)，將云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術手段結合起來，實現(xiàn)安全監(jiān)督更精準、設備維保更智能、生產(chǎn)作業(yè)更高效、港口生產(chǎn)更環(huán)保，真正推進自動化碼頭向智慧化碼頭落實落地。

在業(yè)界專家看來，要實現(xiàn)全球航運業(yè)數(shù)字化轉型，依然面臨不少挑戰(zhàn)，其中之一是大數(shù)據(jù)互聯(lián)互通問題。在整個航運業(yè)營運過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，但是各方信息系統(tǒng)差異較大，存在“不愿共享、不會共享、不敢共享”等顧慮，目前還無法實現(xiàn)更有效的數(shù)據(jù)交換與聯(lián)通。更為重要的是數(shù)字化的網(wǎng)絡安全問題。從2017年馬士基受到網(wǎng)絡攻擊開始，航運業(yè)就成為網(wǎng)絡攻擊的重點目標。雖然整個行業(yè)對此關注度很高，也投入了不少成本和精力，但伴隨著數(shù)字化加速，網(wǎng)絡攻擊的風險也在增加，亟須夯實安全基石。

三、智慧港口專利申請量

中國智慧港口專利申請量為 1272 項，美國智慧港口專利申請量下降至 786 項。日本和韓國智慧港口專利申請量呈現(xiàn) " 你追我趕 " 的態(tài)勢，兩國每年度專利申請量差距不大。2021 年，日本智慧港口專利申請量為 149 項，韓國智慧港口專利申請量為 170 項。

中國當前申請省 ( 市、自治區(qū) ) 智慧港口專利數(shù)量排名前十的省份還有北京、天津、浙江、湖北、遼寧和河北。趨勢方面，2010-2016 年期間，江蘇、上海、北京智慧港口專利申請量基本一致，自 2017 年后，江蘇逐漸拉開與其他省市專利申請的距離，并一直位居榜首。除江蘇之外，廣東、山東、上海地區(qū)智慧港口專利申請量增長速度也相對較快。

國內(nèi)，江蘇為中國當前申請智慧港口專利數(shù)量最多的省份，累計當前智慧港口專利申請數(shù)量高達 930 項。上海、山東、廣東當前申請智慧港口專利數(shù)量均超過 500 項。中國當前申請省 ( 市、自治區(qū) ) 智慧港口專利數(shù)量排名前十的省份還有北京、天津、浙江、湖北、遼寧和河北。

四、未來智慧港口行業(yè)發(fā)展趨勢

在智慧港口建設上，一要抓好機遇，重點在港口領域產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、數(shù)字產(chǎn)業(yè)化上搶占先機，加強頂層設計，找準發(fā)展路徑;二要注重創(chuàng)新，企業(yè)要充分發(fā)揮創(chuàng)新主體作用，圍繞港口發(fā)展需求、港口管理痛點難點，運用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術推進智慧港口建設;三要強強聯(lián)合，相關單位要加強合作，優(yōu)勢互補，特別是要發(fā)揮中天科技等本土企業(yè)的優(yōu)勢，在服務智慧港口建設方面形成自主知識產(chǎn)權的核心技術。四要加強扶持，交通部門將積極發(fā)揚“店小二”精神，靠前服務，加強政策支持，推動科研攻關，推動智慧港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智慧港口行業(yè)報告是從事智慧港口行業(yè)投資之前，對智慧港口行業(yè)相關各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設性意見建議對策等，為智慧港口行業(yè)投資決策者和主管機關審批的研究性報告。以闡述對智慧港口行業(yè)的理論認識為主要內(nèi)容，重在研究智慧港口行業(yè)本質(zhì)及規(guī)律性認識的研究。智慧港口行業(yè)研究報告持續(xù)提供高價值服務，是企業(yè)了解各行業(yè)當前最新發(fā)展動向、把握市場機會、做出正確投資和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品資料。

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