國內(nèi)貨車行業(yè)發(fā)展趨勢 國內(nèi)貨車行業(yè)市場銷量分析

• 周迅 2023年6月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 801 48
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中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長12.3%，占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。2019年皮卡產(chǎn)銷短暫下跌后，2020年和2021年皮卡產(chǎn)銷恢復(fù)增長。2021年，中國皮卡產(chǎn)銷分5

隨著我國未來持續(xù)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將發(fā)送變化。

國內(nèi)貨車行業(yè)發(fā)展趨勢 國內(nèi)貨車行業(yè)市場銷量分析

預(yù)計未來公路貨運中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監(jiān)控、追蹤要求環(huán)節(jié)要求加大。我國公路運輸?shù)慕M織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區(qū)域長途運輸回城空載現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸成本較大，運輸效率較低，未來將進一步朝現(xiàn)代化物流體系融合，實現(xiàn)人、車、貨的信息整合，以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。

數(shù)據(jù)顯示，全國目前擁有1700多萬名貨車司機。正是千萬名貨車司機馬不停蹄地辛苦奔波才保障國家的經(jīng)濟動脈能夠得以穩(wěn)定、快速的流動。著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，貨運市場從原來的線下交易逐步轉(zhuǎn)向線上，大批的貨源全部涌到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上，貨車司機之間的競爭也變得激烈起來。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至到今年上半年，全國共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)，整合司機462.3萬人，占全國營業(yè)司機比例超過四分之一。有調(diào)查顯示，超過50%的貨車司機在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上尋找貨源。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)貨車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示：

目前，產(chǎn)品高端化已成行業(yè)共識，但從今年開始，自主品牌高端產(chǎn)品的戰(zhàn)略定位可能需要調(diào)整或重新思考。

數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達到11.8%，這也預(yù)示著新能源和傳統(tǒng)能源商用車的力量對比開始出現(xiàn)傾斜。在這種情況下，對于傳統(tǒng)卡車企業(yè)來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統(tǒng)車與新能源車兩者的關(guān)系。前者是掙錢的業(yè)務(wù)，維系著企業(yè)當(dāng)下的生存發(fā)展，而后者是花錢的業(yè)務(wù)，是企業(yè)未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，受制于現(xiàn)有業(yè)務(wù)布局，頭部卡車企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度并不快，反倒是一些銷量不大的企業(yè)轉(zhuǎn)型非?？?。

現(xiàn)如今，新能源貨車替代燃油貨車在城市物流領(lǐng)域推廣應(yīng)用已經(jīng)是十分確定的國家戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢，新能源物流車租賃市場迎來了巨大的市場機遇。

2021年貨車產(chǎn)銷分別完成416.6萬輛和428.8萬輛，同比分別下降12.8%和8.5%。從銷量細分結(jié)構(gòu)情況來看，2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛，同比下降13.8%，占總銷量的32.5%;

中型貨車銷量為17.9萬輛，同比增長12.3%，占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬輛，同比下降4%，占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛，同比下降14.7%，占總銷量的14.1%。

2019年皮卡產(chǎn)銷短暫下跌后，2020年和2021年皮卡產(chǎn)銷恢復(fù)增長。2021年，中國皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%。皮卡市場集中度較高，2021年排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計42.9萬輛，同比增長7.4%，占皮卡銷售總量的77.5%，低于上年同期4.0個百分點。

從貨車進口市場來看，隨著近年來我國貨車工業(yè)水平的增長，貨車產(chǎn)量逐漸可以滿足市場所需，進口量自2019年以來逐漸下降。2021年我國貨車進口量僅為0.55萬輛，同比下降63.1%;進口金額為4.83億美元，同比下降59.8%。

從貨車出口市場來看，2021年由于全球疫情開始放緩，各國紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn)，基建投資增加，貨車需求增長，使得我國貨車出口量大幅增加。據(jù)資料顯示，2021年我國貨車出口量為36.02萬輛，同比增長89.8%;出口金額為59.04億美元，同比增長117.4%。

中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會發(fā)布的《2022年度中國公路貨運景氣度CEO調(diào)查報告》也顯示，2022年，43.2%的企業(yè)反映收入規(guī)模較上年下滑，較2021年(22.8%)相比翻了一番。2023年，隨著疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整，疫情總體實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)段，公路貨運市場反彈預(yù)期較強。超六成企業(yè)預(yù)期2023年業(yè)務(wù)規(guī)模和收入將呈增長態(tài)勢，反映企業(yè)對于市場恢復(fù)保持信心。

值得一提的是，公路貨運的加速回暖也直接傳遞到消費端.國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2023年我國僅用39天時間，快遞業(yè)務(wù)量便已超過100億件。業(yè)內(nèi)人士分析稱，公路貨運重回活力，一定程度也折射出當(dāng)前我國消費市場活力正在恢復(fù)，經(jīng)濟穩(wěn)步回升步伐正在加快。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為44.7%，隨著各項政策的優(yōu)化調(diào)整，新訂單數(shù)量穩(wěn)步提升、供應(yīng)鏈上下游將快速復(fù)蘇，接下來業(yè)務(wù)活動預(yù)期指數(shù)將有大幅回升。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心提供的最新行業(yè)運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，驗證于與我們建立聯(lián)系的全國科研機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會組織的權(quán)威統(tǒng)計資料。

我們對貨車行業(yè)進行了長期追蹤，結(jié)合我們對貨車相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對我國貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險預(yù)警、發(fā)展趨勢與規(guī)劃建議等進行深入研究，并重點分析了貨車行業(yè)的前景與風(fēng)險。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年國內(nèi)貨車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》。

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