自動(dòng)駕駛行業(yè)分析 利好政策持續(xù)助力自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展

• 陳觀秋 2023年7月20日 來源：央視網(wǎng) 百度 807 49
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自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力主要來自技術(shù)進(jìn)步、政策扶持和市場需求。技術(shù)進(jìn)步包括傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)和人工智能技術(shù)等，政策扶持包括國家層面和地方政府的政策和規(guī)劃，市場需求則主要來自汽車消費(fèi)者對于汽車駕駛安全性和舒適性的需求。

自動(dòng)駕駛行業(yè)分析

自動(dòng)駕駛是一整套相互融合的系統(tǒng)，包括感知、決策和執(zhí)行三個(gè)層面：感知層用來感知周圍環(huán)境，進(jìn)行識(shí)別和分析，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá);決策層是負(fù)責(zé)規(guī)劃路徑和導(dǎo)航;執(zhí)行層則負(fù)責(zé)汽車加速、剎車和轉(zhuǎn)向，這三個(gè)層面是投資細(xì)分賽道三大方向。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展主要集中在北美、歐洲和中國三個(gè)地區(qū)。其中，美國和歐洲的自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟，中國則是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國家。產(chǎn)業(yè)鏈主要包括傳感器、處理器、軟件、電池等環(huán)節(jié)，應(yīng)用場景主要包括無人出租車、物流配送、公共交通等領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)可以全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性，滿足更高層次的市場需求，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)科技升級。中國自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2015年的30.5億元增長至2025年的267.6億元。

行業(yè)的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力主要來自技術(shù)進(jìn)步、政策扶持和市場需求。技術(shù)進(jìn)步包括傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)和人工智能技術(shù)等，政策扶持包括國家層面和地方政府的政策和規(guī)劃，市場需求則主要來自汽車消費(fèi)者對于汽車駕駛安全性和舒適性的需求。

利好政策持續(xù)助力自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展

自動(dòng)駕駛的發(fā)展離不開政策的推動(dòng)。早在2016年，《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就已正式提出發(fā)展智能自動(dòng)駕駛汽車，并將其上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，各地在推進(jìn)高等級自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化應(yīng)用方面也相繼出臺(tái)了眾多管理細(xì)則乃至相關(guān)立法保障。

在政策體系建設(shè)方面，北京一直行動(dòng)迅速。2021年4月，北京市率先在國內(nèi)設(shè)立了首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。北京市自動(dòng)駕駛辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受媒體采訪時(shí)表示，先行區(qū)通過對政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新，為企業(yè)技術(shù)能力驗(yàn)證與服務(wù)經(jīng)驗(yàn)積累營造了良好的營商環(huán)境。

同時(shí)，北京市還在全國率先發(fā)布了引領(lǐng)性政策，包括在全國率先允許無人配送車上路運(yùn)營、開放自動(dòng)駕駛汽車高速公路測試、開放無人化道路測試等。2022年3月，國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛客運(yùn)巴士落地測試官方監(jiān)管文件在北京落地實(shí)施，填補(bǔ)此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士的商業(yè)化應(yīng)用提供了重要保障。2022年9月，《北京市高級別自動(dòng)駕駛測試示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級白皮書》發(fā)布，填補(bǔ)了國內(nèi)自動(dòng)駕駛示范區(qū)數(shù)據(jù)分類分級領(lǐng)域的空白。

近年來，深圳、上海等地支持自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策也紛紛出臺(tái)。去年12月，深圳市坪山區(qū)出臺(tái)《深圳市坪山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放管理系列政策》，這是全國首份有立法支撐的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放和商業(yè)化試點(diǎn)政策。今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》以及相關(guān)實(shí)施細(xì)則落地實(shí)施，讓上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入立法保障新階段。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》分析：

根據(jù)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)可分L0到L5六個(gè)等級，其中L0為純?nèi)斯ゑ{駛，L1、L2依然以人操縱為主，系統(tǒng)充當(dāng)輔助;L3算是一個(gè)“分水嶺”，從這個(gè)級別開始出現(xiàn)智能系統(tǒng)控制車輛自主行駛。目前我國汽車普遍以L2級自動(dòng)駕駛為主，而隨著自動(dòng)駕駛由L2向L3的發(fā)展，相關(guān)部門的監(jiān)管和立法保障也必須及時(shí)跟上。去年11月，工信部會(huì)同公安部組織起草了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知(征求意見稿)》，公開征求社會(huì)各界意見。一些業(yè)內(nèi)人士表示，這表明國家相關(guān)部門開始對未來L3、L4級別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)展開立法上的探索。

上市公司布局自動(dòng)駕駛賽道

伴隨鼓勵(lì)政策的密集發(fā)布，布局智能汽車領(lǐng)域的上市公司近期也披露了自動(dòng)駕駛最新動(dòng)態(tài)。

智能駕駛龍頭德賽西威的產(chǎn)品集中在感知層和判斷層。公司近期在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，高算力平臺(tái)IPU04已在理想汽車等客戶實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，并有大量在手訂單將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套，為智能駕駛業(yè)務(wù)保持高速增長提供強(qiáng)有力的支撐。

德賽西威透露，輕量級智能駕駛域控制器IPU02將推出更多新方案，適配國內(nèi)車市的中低至中高價(jià)位區(qū)間車型這一最大的細(xì)分市場。隨著國內(nèi)L2、L2+級ADAS產(chǎn)品滲透率的快速提升，公司輕量級智能駕駛域控制器有望迎來爆發(fā)式增長。

ChatGPT在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用吸引著各大勢力布局

ChatGPT在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用ChatGPT繼續(xù)如同黑洞一般，吸引著各大勢力布局。

外界看來，這是人工智能領(lǐng)域中的里程碑事件，代表著AI技術(shù)發(fā)展到臨界點(diǎn)，也同樣預(yù)示著原有的商業(yè)模式都有機(jī)會(huì)重塑一遍。

2月14日，集度ROBOVERSE三里屯體驗(yàn)中心啟動(dòng)會(huì)上，CEO夏一平率先宣布，將融合百度“文心一言”的能力，打造針對智能汽車場景的人工智能交互體驗(yàn)，支持汽車實(shí)現(xiàn)自然交流的再進(jìn)階。據(jù)了解，此次“文心一言”上車集度，是全球類ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車產(chǎn)品。

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  2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

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