通用航空具有機動靈活、快速高效等特點,作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心,涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。
通用航空具有機動靈活、快速高效等特點,作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象,我們熟知的通用航空有以下幾種:航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測,陸地及海上石油服務,飛機播種,空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。
從國家上看,美國依然是全球擁有航空公司最多的國家,現(xiàn)在有73家活動的航空公司。個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應用類型最多的,但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(shù)(54.3%)。在美國,通用航空培訓業(yè)務占比并不高,它只是一種輔助業(yè)務,即大公司對小公司的一種技術(shù)輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發(fā)達市場,這一占比都超過60%。
美國是生產(chǎn)通用航空飛機最多的國家,星越通用航空大數(shù)據(jù)顯示,2020年共生產(chǎn)通用飛機1555架,同比下降0.12%,活塞式飛機為885架,占比57%,其中單引擎飛機854架,雙引擎31架;渦輪飛機為670架,占比43%,其中渦輪螺旋槳飛機為317架,占比20%,公務機353架,占比23%。2009年-2020年,美國通用飛機銷售額呈波動性,其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長態(tài)勢;2013-2018年呈現(xiàn)出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩(wěn),訂單額為141億美元。
FAA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類,分別為:國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業(yè)務范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個,F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機場駐場的飛機數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為以下幾類:國家級通用航空機場88個、區(qū)域級通用航空機場492個、地區(qū)級通用航空機場1278個、基本級通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班,每年的旅客數(shù)在2500~10000人之間。FAA認為,這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求,對美國經(jīng)濟社會有巨大的補充作用。2021年,美國通用飛機出口中,活塞式飛機為251架,占全部出口的36.32%,其中單引擎飛機為211架,多引擎飛機為40架。渦輪機螺旋槳式飛機出口240架,占比34.73%,公務機為200架,占比28.94%。
通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度,代表著一個國家和地區(qū)飛機制造和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。在黨中央、國務院的關(guān)心支持下,經(jīng)過多年努力,我國的通用航空產(chǎn)業(yè)有了很大發(fā)展,目前注冊企業(yè)已達160多家,從業(yè)人員超過8000人,呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好勢頭。通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展在國家整體搶險救災、醫(yī)療救護、航空培訓、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、工業(yè)、氣象等領(lǐng)域有著廣泛的應用空間,其重要作用越來越為人們所認識。隨著國家從政策等方面給予傾斜和支持,為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加優(yōu)良的環(huán)境,這一產(chǎn)業(yè)將會成為國民經(jīng)濟新的重要增長點。作為民用航空兩翼之一的通用航空,是國民經(jīng)濟高度發(fā)展的產(chǎn)物,也是現(xiàn)代文明社會很重要的生產(chǎn)工具。它在國民經(jīng)濟的快速發(fā)展中起到了重要的積極作用。
通用航空具有機動靈活、快速高效等特點,作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)。近年來我國通用航空市場規(guī)模整體呈增長態(tài)勢,我國通用航空行業(yè)市場規(guī)模自2017年的1945億元增至2022年的121.9億元,期間年復合增速為1.23%。通用機場是通航產(chǎn)業(yè)的核心基礎設施,2020年全國在冊管理的通用機場數(shù)量為339個,2021年凈增通用機場31個至370個。2022年比上年底凈增通用機場29個,全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到399個。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示:
隨著通用機場數(shù)量增加,通用航空器需求也在快速提升。2013年以來,我國通用航空在冊航空器數(shù)量穩(wěn)步增加,2021年底,通用航空在冊航空器總數(shù)達到3018架,其中,教學訓練用飛機1077架。2022年底,通用航空在冊航空器總數(shù)達到3186架,其中,教學訓練用飛機1157架。
通用航空在現(xiàn)代經(jīng)濟社會的服務體系中突出了以下服務功能:一、提高政府的公共服務能力:在汶川大地震、舟曲的特大泥石流和日本東北部海域的海嘯引發(fā)的大地震中,直升飛機救援能力的優(yōu)勢,明顯超強于其他的任何救援工具。在消防、交通和空中治安巡視、醫(yī)療救援、未來的戰(zhàn)爭等更多的領(lǐng)域急需要通用航空的服務和支持。二、經(jīng)濟建設服務:通用航空在國民經(jīng)濟建設中起到了重要服務作用,直升機在外載、吊、裝,特別在郵政、農(nóng)業(yè)、林牧業(yè)等起到了重要的服務作用,其優(yōu)勢是其他生產(chǎn)工具無法相比的。
業(yè)內(nèi)人士指出,有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對通用航空的重要性認識不足,在政策導向、規(guī)劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視,使得對通用航空投入少,造成通用航空飛機老舊.簡單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流,特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機制不順,通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動力。在市場經(jīng)濟條件下,通用航空應是經(jīng)營單位。它應和運輸航空企業(yè)一樣,成為獨立核算、自負盈虧、自主經(jīng)營的法人經(jīng)濟存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提。
空域使用要最大化,限制要最小化,是航空發(fā)達國家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則,也應成為我國空域管理和使用的目標:外部環(huán)境差,嚴重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重,突出表現(xiàn)在任務和航行申請審批難,機場使用難,亂收費現(xiàn)象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規(guī)和標準體系,也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標準體系成為當務之急;六是生產(chǎn)單位小,缺乏統(tǒng)一組織管理者,制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。
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2023-2028年通用航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體...
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