在中國(guó)中央政府的號(hào)召下，許多地方政府也出臺(tái)了配套措施。即使是首都北京也在近期宣布，擬支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)用于城市公共電汽車(chē)客運(yùn)、網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃等城市出行服務(wù)。

分析人士表示，隨著中國(guó)轉(zhuǎn)而將人工智能和電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域列為推動(dòng)該國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的優(yōu)先事項(xiàng)，中國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛出租車(chē)的開(kāi)放態(tài)度不足為奇。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2024-2029年中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)前景發(fā)展與投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛依賴于人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過(guò)車(chē)載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，規(guī)劃預(yù)定目標(biāo)，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了多個(gè)重要階段。從上世紀(jì)20年代的無(wú)線電遙控汽車(chē)，到20世紀(jì)60年代到80年代的計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，再到現(xiàn)代的人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)不斷取得突破。目前，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段，并在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。

無(wú)人駕駛是一種高度智能化的汽車(chē)駕駛技術(shù)，它依賴于先進(jìn)的人工智能、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過(guò)感知、決策和控制三個(gè)層面的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自主駕駛。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，無(wú)人駕駛技術(shù)有望在未來(lái)發(fā)揮更加重要的作用。

隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)人駕駛(自動(dòng)駕駛)已經(jīng)成為人工智能落地應(yīng)用的重要領(lǐng)域，也是國(guó)際上前沿技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。中國(guó)無(wú)人駕駛在前一階段的技術(shù)開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)應(yīng)用中，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展，同時(shí)在國(guó)際上有了一席之地，在規(guī)模化試驗(yàn)應(yīng)用上走在了世界前列。

無(wú)人駕駛已成為國(guó)際人工智能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，中國(guó)雖然在產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)和規(guī)?；痉稇?yīng)用方面有優(yōu)勢(shì)，但是面臨的競(jìng)爭(zhēng)和處境不容樂(lè)觀。

人工智能作為一項(xiàng)技術(shù)，必須與產(chǎn)業(yè)結(jié)合才能體現(xiàn)出其巨大的能力，無(wú)人駕駛是人工智能與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及人工智能與交通運(yùn)輸融合發(fā)展的產(chǎn)物，也是當(dāng)今世界上人工智能最大的應(yīng)用場(chǎng)景。

根據(jù)睿略咨詢的數(shù)據(jù)，2023年全球自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為725.14億元人民幣。預(yù)計(jì)到2029年，該市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1777.6億元人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為15.27%。

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模也在快速增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為206.01億元人民幣，而另一份報(bào)告則指出，2023年中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模約為3301億元人民幣，同比增長(zhǎng)14.1%，并預(yù)測(cè)2024年將達(dá)到3832億元人民幣。這表明中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段。

無(wú)人駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局較為分散，市場(chǎng)集中度較低。主要參與者可以分為三大陣營(yíng)：

互聯(lián)網(wǎng)/高科技公司：如百度、華為等，這些公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面投入巨大，形成了第一陣營(yíng)。它們通常采用“跨越式”路線，直接瞄準(zhǔn)L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

整車(chē)制造廠商：如廣汽、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等，這些企業(yè)大多采用“漸進(jìn)式”路線，從L1/L2級(jí)別的輔助駕駛功能入手，逐步向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)過(guò)渡。

初創(chuàng)公司：如AutoX、小馬智行、蘑菇車(chē)聯(lián)、文遠(yuǎn)知行等，這些公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也表現(xiàn)出了較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

無(wú)人駕駛未來(lái)趨勢(shì)

中國(guó)政府對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展給予了高度重視和支持。近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件，如《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》、《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》等，為無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了明確的政策導(dǎo)向和廣闊的市場(chǎng)空間。

未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

技術(shù)持續(xù)進(jìn)步：隨著傳感器技術(shù)、人工智能和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車(chē)的性能和安全性將進(jìn)一步提升。

商業(yè)化加速：隨著技術(shù)的成熟和政策的完善，無(wú)人駕駛汽車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在更多場(chǎng)景中得到應(yīng)用。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展：無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，形成更加完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

綜上，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前景和巨大的市場(chǎng)潛力。然而，要實(shí)現(xiàn)這一潛力還需要克服技術(shù)、政策、市場(chǎng)等多方面的挑戰(zhàn)。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫(xiě)的無(wú)人駕駛行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

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