2023智能汽車發(fā)展需求與市場潛力

• 黃江 2023年1月10日 來源：新浪 255 9
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隨著中國新能源汽車市場占有率連創(chuàng)新高，以及全國范圍內自動駕駛基礎設施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，中國正在汽車創(chuàng)新的各個領域引領行業(yè)發(fā)展。

目前，人們所擔心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而真正造福居民、深度變革經濟社會，要靠汽車的電動化、綠色化、智能化、網聯化和共享化，并最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協同融合。

近年來，我國政府采取了一系列措施激勵技術創(chuàng)新、完善政策體系、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，有力推動了智能網聯汽車發(fā)展取得積極成效。有數據顯示，我國具備組合駕駛輔助(L2級)功能的乘車銷量達288萬輛，滲透率升至32.4%。同時，L3級以上高度自動駕駛技術也逐漸在城市出租車、干線物流、末端配送等特定場景和限定區(qū)域開展應用。

隨著中國新能源汽車市場占有率連創(chuàng)新高，以及全國范圍內自動駕駛基礎設施的穩(wěn)步發(fā)展，第一批L2+級自動駕駛已經進入路測，中國正在汽車創(chuàng)新的各個領域引領行業(yè)發(fā)展。

中研普華產業(yè)院數據顯示，預計2022年中國智能汽車市場規(guī)模將達到1300億元，到2023年市場規(guī)模將上漲到1482億元。

2023智能汽車發(fā)展需求與市場潛力

有數據顯示，我國具備組合駕駛輔助(L2級)功能的乘車銷量已超過288萬輛;同時，L3級以上高度自動駕駛技術也逐漸在城市出租車、干線物流、末端配送等特定場景和限定區(qū)域開展應用。

不過，也有業(yè)內專家提醒稱，汽車智能化還面臨“缺芯少魂”的挑戰(zhàn)。從軟件、操作系統(tǒng)，到開發(fā)供應鏈，都面臨一些“卡脖子”的尷尬局面。其中，汽車芯片和軟件系統(tǒng)被認為是發(fā)展智能汽車的短板之一

合肥晶合集成電路股份有限公司董事長蔡國智指出，針對新能源汽車這一新興領域，中國汽車工業(yè)協會、IDC、Omdia的數據顯示，預計2025年全球新能源車將達3058萬臺，中國將達1300萬臺，而一輛新能源汽車的所有芯片加起來所需要的硅面積約等于一片12英寸晶圓，也就是需要3000萬片12英寸晶圓的供應。所以新能源汽車市場的芯片需求量將越來越大，市場極具潛力。

蔡國智認為，要堅持車用芯片戰(zhàn)略，因為車用芯片所需的驗證期長，爬坡期慢，所以戰(zhàn)略定力很重要。

昆侖芯(北京)科技有限公司CEO歐陽劍認為，算力是智能汽車產業(yè)升級的關鍵因素。汽車智能化的產業(yè)升級需要車、路、云三大板塊共同創(chuàng)新才能夠完成。對于車來說，智能汽車需要AI的全功能完成感知、定位、預測、規(guī)劃和控制等以前需要人為操作的事情，這是產業(yè)升級對車的變革;對于路來說，路端提供的感知和支持，使得車在比較低的成本和算法依賴之下，能夠實現非常好的智能駕駛;對于智能汽車來說，需要非常龐大的云端算力支持，包括數據自動化的標注、模型的訓練以及仿真和各種評測，云端算力是智能化升級必不可少的條件。

歐陽劍預測，車端高性能芯片將會像云端的高算力芯片一樣，在五年之后變成百億元級的市場，通過場景和技術共同驅動，在短時間內，爆發(fā)出非常龐大且繁榮的市場。因此，各大廠商應該著重為自動駕駛芯片和車廠及相關企業(yè)提供算力服務，以及建立智能汽車領域專用的高性能數據中心。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展現狀分析及投資前景預測研究報告》顯示：

云計算、數據中心、無線通信、汽車、工業(yè)、消費類產品以及有線通信等幾大領域支撐了全球半導體的發(fā)展，預計2030年全球半導體產業(yè)的市場規(guī)模將達到萬億元級別。從未來的發(fā)展來看，人工智能以及智能汽車對于整個半導體的發(fā)展貢獻將越來越大。

數據顯示，預計到2030年，全球互聯汽車領域的總連接數將增長至25億，L5級別的自動駕駛汽車也將有望實現量產;以共享服務形式提供的汽車數量將增長50%以上，而純電動汽車的銷售比例將超過30%。可以說，未來以新能源汽車、智能網聯汽車市場以及相關的配套設施領域，將成為汽車行業(yè)繼續(xù)擴大發(fā)展的主要方向。

智能網聯汽車發(fā)展的主要方向

廣州是國家基于寬帶移動互聯網與智慧交通應用示范區(qū)，也是國家授予的首批“智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發(fā)展試點城市”之一。

百度阿波羅、小馬智行、文遠知行、滴滴沃芽等一批自動駕駛頭部企業(yè)紛紛落戶廣州，如祺出行、文遠粵行、有鵬出行等一批新興出行平臺相繼上線運營，智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)資源走在了全國前列，也為此次智能網聯汽車技術大會的順利舉辦提供了最佳場所。

據悉，廣東省已發(fā)放自動駕駛道路測試牌照超500張，開放測試道路里程超2500公里。此外，廣東省全面實施“廣東強芯”工程，構建集成電路產業(yè)“四梁八柱”，打造中國集成電路第三極，推進實施汽車芯片應用牽引工程。

大會上，廣州市智能網聯汽車道路測試與應用示范運營2022年度報告以及廣州智能網聯汽車示范運營認定車型等廣州市智能網聯汽車2022年度工作成果集中發(fā)布。

混行試點是自動駕駛的必經之路，也是實現自動駕駛邁向商業(yè)化的關鍵之舉。自2021年7月啟動“1+1+N”混行試點下自動駕駛示范運營政策體系建設工作以來，廣州通過政策體系的建立、企業(yè)技術的保障、社會各界的大力支持，智能網聯汽車(自動駕駛)混行試點工作逐步規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展。2023智能網聯汽車駕駛大賽(廣州)的舉行即是混行試點工作快速發(fā)展的體現，也是對混行試點工作的一次評估與檢驗。

《2022-2027年中國智能汽車行業(yè)發(fā)展現狀分析及投資前景預測研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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