廉價航空行業(yè)運營特點 廉價航空行業(yè)發(fā)展分析2023

• 吳澳燕 2023年1月31日 來源：互聯網 413 20
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經過多年的過度監(jiān)管、缺乏競爭及成本大幅上漲后，傳統航空業(yè)的改革迫在眉睫。在此背景下，廉價航空的出現對航空市場造成深遠影響，逐漸成為航空旅行體驗中不可或缺的重要組成部分。廉價航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個領域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批

經過多年的過度監(jiān)管、缺乏競爭及成本大幅上漲后，傳統航空業(yè)的改革迫在眉睫。在此背景下，廉價航空的出現對航空市場造成深遠影響，逐漸成為航空旅行體驗中不可或缺的重要組成部分。廉價航空是全球航空業(yè)發(fā)展最快的一個領域，其誕生源于美國西南航空公司的創(chuàng)建，此后大批低成本航空公司涌現，迅速占據了可觀的市場份額。

廉價航空公司又稱為低成本航空公司或低價航空公司，指的是通過取消了一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。實際上，廉價航空公司確切的叫法應該是“低成本航空公司”——其共同特點就是成本低、票價低、服務簡化。

廉價航空公司有西南航空 、亞洲航空、春秋航空和東南亞廉價航空公司等航空公司。主要經營客流量大的短程航線，多在二級機場起降，有時不提供免費餐點等附加服務，以減少一些不必要的開支。

廉價航空，與其說是價格低廉，不如說是把收費的項目分類出來，乘客可以依照自己的需求來做選擇。簡單來說，傳統航空公司好比是提供套餐的餐廳，而廉價航空則是自助餐餐廳。前者把餐飲、服務、行李重量、機上娛樂與服務成本等都包含在機票之中，對于購票人而言，不能因為我今天沒帶行李而少交幾百元，或是飛機餐我不想吃而減少費用。廉價航空讓乘客在購買機票時，同時考慮自己需要哪些服務，再進行加購。

廉價航空行業(yè)運營特點

相較于傳統的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

廉價航空的運營通常有以下特點：機票銷售基本采取直銷(官網購票為主)，減少給代理的分成，把利潤留在航空公司。飛行短途鄰近地區(qū)為主。短途飛行的風險和成本較低。

使用廉價的設施。如亞航吉隆坡機場全部不設登機廊橋，靠走;登機牌使用低價的熱敏感紙。一般不提供機上娛樂(不必采購機上娛樂系統，也能節(jié)省機上用電)。

單一客艙(沒有商務艙、頭等艙)，因此不必安排額外的兩艙空乘、載客也較多。沒有或很少的免費行李額，乘客需要購買行李額，增加額外收入。單一機隊。單一機隊一來可以降低維修成本，二來飛行員可以共用。

廉價航空行業(yè)發(fā)展分析2023

隨著人們物質生活的提高，更多的人長出行出行更加青睞速度快的飛機。而廉價航在民航快速發(fā)展的進程里面更加的被人們認可，面對低得出奇的票價，大部分人會選擇廉價航出行，所以在客座率方面，廉價航穩(wěn)居高位。

2019年中國人均飛行次數為0.47次，發(fā)達國家人均飛行次數是中國的2-5倍。根據中國民用航空局《新時代建設民航強國行動計劃》，到2035年，中國人均飛行次數有望達到1次，運輸機場達到450個左右，比2019年底的238個增長近一倍。

由于地理分布和經濟發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設和航空市場尚處于培育階段。

全球低成本航空巨頭的誕生與其自身航班半徑內是否有龐大的人口基數支撐緊密相關，中國本土低成本航司面臨的人口環(huán)境較好。低成本高周轉的經營模式對于宏觀經濟波動的抗性更強。

在中國，消費升級對二三線城市航空需求及短途出境游的拉動，定位于平民出行的低成本航空在中國將長期享受滲透率提升的行業(yè)紅利。雖然國航、東航、南航是目前國內行業(yè)的三大巨頭，但在變化的形勢下，資產更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空公司迎來了追趕的機會。

在廉價航空的核心競爭力上，從單一機型的選擇進而控制人力成本，提高座位數的同時利用營銷手段票換取更多的客座率，在飛機日利用率高的情況下縮減運行成本，使得廉價航空在航空運輸業(yè)上面擁有極強的生存能力。廉價航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達到共同生存盈利的目的。

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