目前國際集裝箱班輪運輸市場出現(xiàn)一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況，對此，交通運輸部相關(guān)負責人6月24日在國新辦新聞發(fā)布會上表示， 總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。
集裝箱運輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。
目前國際集裝箱班輪運輸市場出現(xiàn)一艙難求、一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況，對此，交通運輸部相關(guān)負責人6月24日在國新辦新聞發(fā)布會上表示， 總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。對于供需矛盾，原因主要有兩方面。一是港口作業(yè)效率降低。疫情期間港口的作業(yè)工人要封閉管理，各個國家都采取相應(yīng)的措施，所以裝卸效率會降低。二是海運的船員，國際船舶的海運船員在各個港口都要換班，換班過程中也是受疫情防控的影響，使效率會降低。
目前我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%。交通運輸部表示，下一步將會同商務(wù)部門，引導國際班輪公司持續(xù)加大內(nèi)地出口航線運力供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，并配合市場監(jiān)管部門加強海運口岸的收費監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費的行為。據(jù)統(tǒng)計，在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長，其中北美航線運力達到551萬標箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。
根據(jù)6月18日上海航運交易所公布的最新出口集裝箱運價指數(shù)，上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點818點，大漲358%。中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)相比去年最低點也大漲203%。業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱問題一直在變嚴重，今年比去年還嚴重。艙位也緊張，集裝箱也緊張，價格持續(xù)上漲。集裝箱航運主要分到付和預(yù)付兩種。預(yù)付是由售貨的公司也就是寄貨方直接出錢;到付是指由國外收貨人來付款，是船公司和到貨人之間簽協(xié)議，一年的價格維持在一定區(qū)間之內(nèi)，相對固定。以到歐洲為例，每個艙位簽的協(xié)議價格是6000-8000美元之間，當前市場價格大概是13000美元左右。
據(jù)了解，新造船、新造箱的數(shù)量也在快速上升。根據(jù)信德海事資料，2021年的前5個月，全球集裝箱船的新造船訂單達到了創(chuàng)紀錄的229艘，總載貨量為220萬TEU，但新增運力預(yù)計到2023年才能全部投入使用，預(yù)計目前短時間內(nèi)集裝箱的運價仍將維持在高位。
隨著集裝箱運輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的集裝箱運輸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。
《2021-2026年中國集裝箱運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》利用中研普華長期對集裝箱運輸行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準確地把握整個集裝箱運輸行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。
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2021-2026年中國集裝箱運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
隨著集裝箱運輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的集裝箱運輸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，...
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