電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動(dòng)汽車的數(shù)量，預(yù)計(jì)到2030年，發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到1.45億輛。
電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。隨著車企和政府承諾提升電動(dòng)汽車的數(shù)量，預(yù)計(jì)到2030年，發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到1.45億輛。
數(shù)以億計(jì)的美元資本正流向資源循環(huán)利用創(chuàng)業(yè)企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)，用以研究出大規(guī)模拆卸廢棄電池的方法，提取其中有價(jià)值的金屬。
鋰離子電池的回收利用現(xiàn)在越來(lái)越多。特斯拉在8月發(fā)布的企業(yè)影響報(bào)告中宣布，該公司開始在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠建設(shè)回收設(shè)備，處理廢電池。
立法也有起到作用。雖然美國(guó)尚未實(shí)施強(qiáng)制鋰離子電池回收的全國(guó)性政策，但歐盟和中國(guó)要求電池制造商為建立電池收集和回收的系統(tǒng)付費(fèi)。彭寧頓表示，這些資金可以用來(lái)補(bǔ)貼正規(guī)回收企業(yè)，提高它們具競(jìng)爭(zhēng)力。
2020年12月，歐盟還提出全面修改電池法案，其中大部分針對(duì)的是鋰離子電池，包括電池收集率要達(dá)70%,鈷、銅、鉛、鎳的回收率95%和鋰的回收率70%, 以及到 2030 年新電池回收含量的強(qiáng)制要求最低水平，以此確保有回收者有市場(chǎng)容量，不受商品價(jià)格波動(dòng)或電池化學(xué)變化的影響。
各大電動(dòng)汽車制造商開始布局電池產(chǎn)業(yè)
當(dāng)前，豐田在全球已經(jīng)售出了超過(guò)1800萬(wàn)輛節(jié)能車，不過(guò)其中大部分是不可插電的HEV。這個(gè)曾經(jīng)，甚至現(xiàn)在都并未全身心接受電動(dòng)汽車的廠商在面對(duì)大勢(shì)時(shí)仍然做出了贏面更大的決策。
時(shí)間線拉長(zhǎng)，全球最炙手可熱的電動(dòng)汽車制造商特斯拉早已在布局電池產(chǎn)能和電池技術(shù)。今年，特斯拉收購(gòu)了Maxwell后，又收購(gòu)了加拿大電池制造商Hibar，還有未經(jīng)證實(shí)的消息稱特斯拉可能已經(jīng)收購(gòu)了鋰離子電池初創(chuàng)公司SiLion。
眼下，特斯拉正在加利福尼亞州Lathrop建造Megapack超級(jí)電池工廠，有望在未來(lái)3-4年內(nèi)批量生產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的電池。
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2021-2026年中國(guó)電動(dòng)車電池行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告
電動(dòng)車電池是電動(dòng)車上的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價(jià)比高。因?yàn)檫@種電池能充電，可以反復(fù)使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。中研普華通過(guò)對(duì)電動(dòng)車電池行...
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