海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)供需現(xiàn)狀及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析2022

• 黃文玉 2022年12月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1317 86
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海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

根據(jù)中國(guó)制造網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近年來中小出口企業(yè)增長(zhǎng)迅速，又因跨境物流的特點(diǎn)是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以不斷根據(jù)貨物庫(kù)存和訂單狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的智能海運(yùn)拼箱，將會(huì)成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

海運(yùn)拼箱行業(yè)市場(chǎng)供需現(xiàn)狀分析

目前，中國(guó)的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時(shí)代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國(guó)際物流也正在發(fā)生巨大的變化。傳統(tǒng)外貿(mào)的特點(diǎn)是以國(guó)外進(jìn)口商為主體的下游控貨，以海外進(jìn)口廠商指定的國(guó)外貨代為核心;而在跨境電商時(shí)代，是以國(guó)內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補(bǔ)貨為核心的國(guó)際物流新趨勢(shì)。

海運(yùn)拼箱行業(yè)新箱成品庫(kù)存為75萬TEU，新箱庫(kù)存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對(duì)平衡。預(yù)測(cè)2022年～2025年，國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

近兩年，疫情給國(guó)際物流市場(chǎng)帶來了巨大的變化，海運(yùn)費(fèi)的暴漲導(dǎo)致了貿(mào)易成本的升高，在此背景之下，業(yè)內(nèi)人士表示，首先，中小企業(yè)可以在此期間與貨代或物流服務(wù)商一起合作，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。其次，在選擇貨代時(shí)需選擇有品牌的物流供應(yīng)商，或經(jīng)由中國(guó)制造網(wǎng)這類知名電商平臺(tái)，通過平臺(tái)的背書來選擇貨代公司。

海運(yùn)拼箱行業(yè)在2020年海外疫情的擴(kuò)散使得海外工業(yè)產(chǎn)能利用率同比大幅下降的同時(shí)，國(guó)內(nèi)更多地承擔(dān)起“世界工廠”的職責(zé)，2021年我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，截至前三季度我國(guó)金屬集裝箱產(chǎn)量為17255.5萬立方米，同比增長(zhǎng)199.07%。

2022年大連自貿(mào)片區(qū)聯(lián)合海事部門，在全國(guó)率先推出海運(yùn)拼箱涉危業(yè)務(wù)便捷通關(guān)新模式，實(shí)施“海運(yùn)拼箱貨物中危險(xiǎn)貨物單獨(dú)登記保存”，為合法運(yùn)輸?shù)呢浿鞴?jié)省了大量時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。新模式下，海事部門對(duì)拼箱貨物中的違法和合法貨物進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。僅對(duì)涉嫌違法的貨物實(shí)施單獨(dú)證據(jù)保存，箱內(nèi)拼裝的其它合法合規(guī)貨物則可以直接予以通關(guān)和裝卸船。通過大數(shù)據(jù)分析、三互聯(lián)合研判等方式實(shí)施精準(zhǔn)布控，優(yōu)化與碼頭作業(yè)方、危險(xiǎn)品場(chǎng)站、船公司及代理的聯(lián)系渠道，精確鎖定拼箱貨物中的涉嫌違法貨物，切實(shí)提高箱內(nèi)合規(guī)貨物的通關(guān)效率。

海運(yùn)拼箱行業(yè)出口方面，我國(guó)集裝箱出口數(shù)量具有一定波動(dòng)性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)出口數(shù)量為198萬個(gè)，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙?，預(yù)計(jì)中國(guó)出口集運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持較好的形勢(shì)。

中國(guó)已加入世貿(mào)組織，所以對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)給予特別關(guān)注法。商對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥“知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表”法。商無論有無名牌，無論是公司還是工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌，都應(yīng)該事先準(zhǔn)備好相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書;如果貨物品種繁多在制作報(bào)關(guān)單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，切不可用一個(gè)大類商品編碼代替，若在報(bào)關(guān)時(shí)引起海關(guān)的疑問，被查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，將會(huì)帶來不予放行的麻煩。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國(guó)海運(yùn)拼箱行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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