首個 投入使用 覆蓋氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈 氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析

• 李波 2023年1月11日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 541 29
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1月9日，我國首個國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在重慶投入使用，這個中心的檢測內(nèi)容覆蓋新能源汽車領(lǐng)域中氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

1月9日，我國首個國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心在重慶投入使用，這個中心的檢測內(nèi)容覆蓋新能源汽車領(lǐng)域中氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。

新建成的檢驗中心填補了國內(nèi)氫能檢測領(lǐng)域的空白，檢測內(nèi)容包括氫燃料電池整車，氫燃料電池單體、關(guān)鍵零部件、氫氣品質(zhì)、電機電池等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。

在燃料電池整車方面，能夠?qū)π履茉雌囶I(lǐng)域的輕、重型車進行開發(fā)性試驗。在燃料電池單體方面，能夠模擬-40℃到80℃區(qū)間的環(huán)境溫度，進行可靠性、耐久性等多項測試。

在氫內(nèi)燃機方面，可檢測乘用車和商用車的燃料電池發(fā)動機的能力，測試功率最大可達600千瓦。

中國汽車工程研究院總監(jiān)抄佩佩表示，目前有超過200個檢測項目，并開發(fā)了氫能制、儲、運、加及車輛運營調(diào)度大數(shù)據(jù)平臺，都是發(fā)展氫能行業(yè)的有力支撐。

我國燃料電池汽車銷量快速增長，據(jù)統(tǒng)計2020年銷量為1177輛，2021年為1596輛，2022年達到3000輛。

專家指出，近年來國家出臺了一系列政策來支持氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但還需要不斷加強、加大第三方檢驗檢測、標準規(guī)范的建設(shè)，保障氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

新能源汽車賽道中，發(fā)展氫燃料電池汽車已是大勢所趨。未來十余年內(nèi)氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間，氫電車將駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

在中國汽車工程學會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中明確提及，“十四五”期間氫燃料電池汽車增幅約達15倍，2030年至2035年燃料電池汽車保有量將達到100萬輛。

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量同比分別增長180%和150%，為近3年來的最佳表現(xiàn)。業(yè)界普遍認為，今年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，相關(guān)補貼政策將推動氫燃料電池汽車銷售持續(xù)放量。

當前，燃料電池核心零部件技術(shù)不斷成熟，國產(chǎn)化進度超預期，預計未來氫燃料電池汽車將迎來穩(wěn)定的線性增長期。

今年10月，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長370%和540%，產(chǎn)量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約282個百分點，銷量同比增速跑贏10月新能源汽車大盤約458個百分點。

隨著“雙碳”目標的確定和《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》的出臺，越來越多的地方出臺相關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及補貼政策的落地。

如《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》提出，2025年前力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛;再如《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》中計劃，到2025年實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量突破1萬輛。此外，吉林、廣州、中山等地均有類似氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，盡管國內(nèi)多地疫情發(fā)酵導致局部靜態(tài)管理，對終端銷售帶來一定影響，但在國家購置稅減半政策和地方促消費政策的持續(xù)發(fā)力下，乘用車市場活力依舊，延續(xù)6-8月快速增長勢頭，同比繼續(xù)保持較高增速。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%;其中11月單月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。

與此同時，今年前十個月我國新能源汽車的市場滲透率攀升至24%，較去年13.4%增加了快一倍。此外，今年前十個月我國新能源汽車出口量同比增長96.7%至49.9萬輛，出口延續(xù)高增長態(tài)勢。

在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于商業(yè)化應(yīng)用初期階段的背景下，要更多地鼓勵、支持合作共贏，盡量避免不良競爭的局面。在中國現(xiàn)有的體制下，可以通過中央及各級政府的相互配合，把一些氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)研發(fā)能力較強、產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施較健全的地區(qū)先行發(fā)展起來，目前國內(nèi)五個燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群均具有先行基礎(chǔ)和優(yōu)勢。

同時，先行地區(qū)間的城市形成相互合作，互補發(fā)展，同時與能提供氫源和更多的應(yīng)用場景的地區(qū)緊密合作，推動我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

氫燃料電池汽車應(yīng)用場景以商用車為主

今年1-10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量的顯著增長，一方面順應(yīng)了燃料汽車產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律;另一方面，今年是燃料電池汽車示范城市群新政正式落地應(yīng)用的第一年，政策刺激下，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用持續(xù)擴大。

在當前的經(jīng)濟形勢下，今年燃料電池汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)將對明年燃料電池汽車市場進一步大幅增長有較大的促進作用。

福田智藍新能源市場與商品規(guī)劃副總裁崔凱表示，政策加持下，氫燃料電池汽車將實現(xiàn)規(guī)?；茝V，預計2035年推廣達到100萬輛左右。同時，在“以獎代補”政策推動下，行業(yè)更加重視氫燃料電池汽車在長途重載中的應(yīng)用，氫燃料電池向著大功率“突進”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，氫燃料電池重卡終端市場累計銷售達1056輛，同比去年凈增加650輛，增長幅度達160%，為今年前10月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增長提供了有力支持。

前11月氫燃料電池汽車上險3760輛

中國前11月燃料電池汽車上險3760輛 香橙會氫能數(shù)據(jù)庫根據(jù)新車上險口徑統(tǒng)計，我國燃料電池汽車行業(yè)11月共實現(xiàn)銷售731輛，1-11月累計3760輛。

從拆分的數(shù)據(jù)來看，2022年燃料電池汽車銷售中，客車、牽引車、冷藏車呈三足鼎立局面，這三種主要車型，充分反映當下市場的商業(yè)格局。

客車市場雖然在全球來說都是一個逐漸下行的態(tài)勢，但其存量規(guī)模仍然可觀。工作日120-150公里通勤，周末300-400公里省際運營的客車場景，要面對城市內(nèi)反復啟停、城際間持續(xù)高速的變化路況，能體現(xiàn)燃料電池的優(yōu)勢，因此是當前行業(yè)著力挖掘的場景之一。

大功率、長續(xù)航領(lǐng)域是被公認更適合氫燃料電池汽車發(fā)展的方向。氫燃料電池汽車補能快，大規(guī)模應(yīng)用后不存在對電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，更談不上上游原材料被海外卡脖子的擔憂，如果再考慮全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放等等因素，其前景遠非純電或者換電重卡能夠比擬。

在冷鏈運輸行業(yè)，燃料電池汽車擁有可不間斷供能、24小時運營的優(yōu)點，當前經(jīng)濟性就已經(jīng)超過純電車型，隨著產(chǎn)業(yè)鏈降本深入下去，燃料電池汽車預計將快速占領(lǐng)這個市場。

氫能源上下游互相配合實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

氫能是一種清潔、高效的二次能源，氫燃料電池除了在交通領(lǐng)域的應(yīng)用外，在發(fā)電領(lǐng)域能夠與可再生能源配合，并在化工、冶金、農(nóng)業(yè)這些難以用電實現(xiàn)深度脫碳的領(lǐng)域有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

這些應(yīng)用將改變對傳統(tǒng)化石能源高度依賴的局面，對實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的目標具有深刻意義。此外，固定式應(yīng)用中的分布式儲能發(fā)電、家用熱電聯(lián)供、基站備用電源，我國已經(jīng)在規(guī)劃中，在今年科技部的“氫進萬家”項目就有這一項。

從整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈來講，不管是制氫端或是氫氣的儲運，再到應(yīng)用端(包括燃料電池環(huán)節(jié))，都還存在一些比較關(guān)鍵的技術(shù)問題亟待解決。

其中最為核心的問題就是關(guān)鍵材料的研發(fā)和自主產(chǎn)業(yè)化，目前這一環(huán)節(jié)有些還處于技術(shù)轉(zhuǎn)移到小試或是中試階段，有些還在整個產(chǎn)業(yè)鏈的工程化驗證過程中，大規(guī)模的應(yīng)用還比較少。

不過，近年國內(nèi)在電解水制氫、儲氫以及燃料電池領(lǐng)域的一些關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)取得了不小的進步，但如何把這些產(chǎn)品要變成工業(yè)品、商品，還面臨不少挑戰(zhàn)。

對此，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游相互配合，盡快完成工程化驗證，并把工程化驗證中的數(shù)據(jù)及時提交給大學和研究所，凝練出新的科學技術(shù)研發(fā)課題;同時對接到產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的研發(fā)部門以指導產(chǎn)品的迭代更新。只有這一過程的閉環(huán)得以實現(xiàn)，氫能產(chǎn)業(yè)的問題才能得到盡快解決。

《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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