無人駕駛卡車市場前景廣闊 2023卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 吳澳燕 2023年10月11日 來源：中國汽車報 280 10
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2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預估達到339.8億元，隨著重卡智能化加速推進，智能重卡在干線物流、港口及礦區(qū)場景滲透率不斷提升，2030年這一數(shù)值有望達到11021.1億元。

根據(jù)《中華人民共和國機動車登記辦法》規(guī)定，重型和中型載貨汽車核發(fā)大型貨 ( 俗稱黃牌 ) 。具體車型參數(shù)是：車長大于等于 6m，總質量大于等于 12000kg 載貨汽車為重型載貨汽車。根據(jù)產品的完整性，重卡又分為重卡整車、重卡非完整車輛 ( 重卡底盤 ) 和半掛牽引車。

當前以重卡作業(yè)的運輸行業(yè)正面臨司機短缺，人力成本上漲及安全隱患等問題。加快新一代智能駕駛技術的落地應用，打造差異化競爭優(yōu)勢，已成為重卡產業(yè)新的增長點。政策層面，近年，交通運輸部先后發(fā)布《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)等，對自動駕駛汽車應用于貨物運輸場景予以支持。

市場有需求，政策有導向，加上技術的進步，自動駕駛卡車商業(yè)化應用前景可期。2022年中國重卡智能化市場規(guī)模預估達到339.8億元，隨著重卡智能化加速推進，智能重卡在干線物流、港口及礦區(qū)場景滲透率不斷提升，2030年這一數(shù)值有望達到11021.1億元。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

依托高速公路的干線物流是我國公路運輸?shù)闹饕问?，而重卡則是干線物流主要應用車型。目前，從上游的雷達傳感器等零部件企業(yè)、中游的自動駕駛科技公司和主機廠到下游的多樣化物流應用場景，我國干線物流自動駕駛產業(yè)鏈已初步形成，但車路協(xié)同的智慧化公路、自動駕駛技術及適用的新能源重卡仍是產業(yè)鏈上的關鍵薄弱點。

近幾年，在節(jié)能減排的呼聲下，各大重卡廠商均推出了自有品牌的新能源重卡，但是相較于柴油重卡的銷量，仍然屬于小眾。2021年，我國天然氣重卡、純電動重卡和燃料電池重卡的市場份額分別為3.74%、0.57%和0.04%，均占比較小。2021年我國柴油重卡的市場份額為95.62%，在重卡市場上占據(jù)了絕對優(yōu)勢。

新能源重卡最終要實現(xiàn)自動駕駛才能稱得上智慧化，但這不可能一蹴而就?？梢钥紤]先在封閉的干線高速公路進行運營，再推廣到更大范圍的干線公路。他認為，行業(yè)企業(yè)需要有足夠的準備，以市場應用回報來維持研發(fā)，從而積累行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

日美車企加快布局新能源卡車

近期，日美汽車廠商加大新能源卡車的研發(fā)和生產，多家企業(yè)陸續(xù)公布新車型。盡管大型運輸業(yè)低碳化趨勢不可逆轉，但高昂的技術投入和生產成本也成為業(yè)界關注焦點。

據(jù)彭博社報道，特斯拉近日已打造出第一輛Cybertruck(電動皮卡)。特斯拉在推特賬號宣布這項進展，并貼出穿背心、戴頭盔的員工圍繞在Cybertruck四周的照片。

日本五十鈴汽車公司今年第一季度也宣布推出一款純電動(EV)卡車。五十鈴方面表示：“不僅是車輛，包括充電基礎設施在內的解決方案，也將與其他公司形成明顯的區(qū)別?？蛻粲泻芨叩钠谕！?/p>

當前，電動卡車發(fā)展緩慢，已上市的車型銷量也有限。已成為早期市場領導者的瑞典沃爾沃汽車公司2019年開始生產電動卡車，但截至今年2月，僅售出約4300輛。業(yè)界人士認為，要達到各國激進的新能源車目標，需要增加電動卡車銷量。

電池技術很適合在較短距離內配送貨物的中型卡車，但頂級卡車制造商仍然認為，氫氣對遠程運輸產品來說非常必要。比如，如果行駛600英里以上，卡車將需要配置大量昂貴、沉重的電池，或者需要長時間充電休息，這可能會影響卡車公司的賺錢能力。理論上，氫氣的吸引力在于它很輕，且像柴油一樣，可以在10到15分鐘內通過管道輸送到卡車。

無人駕駛卡車市場前景廣闊

在飛速發(fā)展的物流賽道上，自動駕駛技術的應用正在提速，萬億級賽道吸引眾多玩家掘金?！〗?，“滴滴自動駕駛”官方公眾號透露，滴滴自動駕駛貨運KargoBot前裝量產L4級卡車于近期獲得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛卡車道路測試通知書，獲準在北京開放道路開展公開道路測試。

隨著深入研發(fā)和實際應用，車企和自動駕駛技術公司發(fā)現(xiàn)，無人駕駛卡車技術問題的復雜性、安全性和可靠性要求同樣很高。尤其是涉及到物流領域的自動駕駛需要解決長途等復雜的運營場景，還需要投入大量資源和時間來滿足法規(guī)、政策等方面要求。

在這樣的大背景下，地方政府在智能網(wǎng)聯(lián)重型卡車示范方面給予鼓勵和支持就顯得尤為必要。目前，廣州、上海和浙江德清等城市都在這一領域先行先試，不僅給相關產業(yè)鏈上的企業(yè)和參與方注入了“強心劑”，讓他們繼續(xù)有動力開展技術研發(fā)和投入等，而且還能通過開放更多的測試場景助力企業(yè)不斷提升技術。例如廣州推進自動駕駛混行試點，并成為第一個落地L4級別自動駕駛重卡干線物流示范運營線路的城市，就對無人駕駛卡車的推進起到支持作用。

雖然距離無人駕駛卡車的大規(guī)模普及與推廣還有很長一段路要走，但其市場前景廣闊，可應用于物流、配送、運輸、軍事、建筑和采礦等領域。有市場研究機構預測，未來美國自動駕駛卡車的市場價值可能達到1000億美元，中國市場價值也將高達500億美元。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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