機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研 機場商業(yè)運行模式及現(xiàn)狀分析

• 吳亞楠 2023年1月3日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1127 72
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近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關(guān)注。

機場商業(yè)運行態(tài)勢如何？機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片。機場作為人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的關(guān)注，成為廣告發(fā)布和企業(yè)形象展示的理想場所。

機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研 機場商業(yè)運行模式及現(xiàn)狀分析

伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經(jīng)營模式打造“購物天堂”。在世界上獲得一致好評并且巨大的消費量產(chǎn)生了大量利益的同時，我國內(nèi)部機場也已經(jīng)認識到了機場商場管理的這一新模式的發(fā)展前景。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測報告》顯示：

機場行業(yè)是指以運輸機場建設(shè)、運營和管理為主業(yè)的機場運營企業(yè)的統(tǒng)稱，其中運輸機場是指從事旅客、貨物運輸?shù)裙埠娇者\輸活動，并為民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機場。

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關(guān)注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經(jīng)營者獲得了暴利。而商品經(jīng)營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經(jīng)營方式是一種商品經(jīng)營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經(jīng)營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。

在需求多樣化和機場盈利增長要求的共同趨動下，全球主要機場已經(jīng)由單純的“機場”轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆魑锪骷?、商業(yè)休閑功能齊備的“航空城”。非航空業(yè)務(wù)替代航空性業(yè)務(wù)，成為機場商業(yè)行業(yè)盈利的主要來源。

機場行業(yè)是為國民經(jīng)濟活動提供運輸服務(wù)的基礎(chǔ)性行業(yè)，不以盈利為主要目的，具有一定的戰(zhàn)略性和公益性，機場建設(shè)以及收費管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴格管理。根據(jù)《民用機場收費標準調(diào)整方案》，國家按照民用機場業(yè)務(wù)量將全國機場劃分為三類。

機場運營企業(yè)的收入可分為兩大類：航空性業(yè)務(wù)收入與非航空性業(yè)務(wù)收入。其中，航空性業(yè)務(wù)具有類公益性，非航空性業(yè)務(wù)具有收益性。航空性業(yè)務(wù)指以航空器、旅客和貨物、郵件為對象，提供飛機起降與停場、旅客綜合服務(wù)、安全檢查以及航空地面保障服務(wù)。非航空性業(yè)務(wù)指依托航空性業(yè)務(wù)提供的其他服務(wù)，主要包括貨郵代理業(yè)務(wù)、特許經(jīng)營權(quán)業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)、地面運輸業(yè)務(wù)、廣告業(yè)務(wù)等。

機場免稅行業(yè)運行現(xiàn)狀

歐美地區(qū)多采用合資運營及長期合作的模式;亞 太機場通常轉(zhuǎn)讓免稅商業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，以此收取租金，分為共同運營及獨家運營的模式， 在招標競爭程度上，有歐美地區(qū)<亞太地區(qū); 機場特許權(quán)收入體量及比重：亞太地區(qū)在特許權(quán)收入的體量、營收占比上整體大于歐 美地區(qū)，亞太機場會更依賴于免稅商業(yè)的發(fā)展，在規(guī)模與依賴度上，有歐美地區(qū)<亞太地區(qū)。需要特別說明的是，由于 2020 年以來新冠疫情的蔓延，機場及免稅經(jīng)營受到較大影響。

新一輪免稅合同下，機場充分享受流量紅利。政策利好下，機場免稅開啟新一輪招標。2016 年 2 月財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)印發(fā)《口岸 進境免稅店管理暫行辦法》，放開機場進出境免稅店運營資質(zhì)，增設(shè) 19 個口岸進境免稅店。 新一輪合同多采用“保底與提成孰高”的模 式，提成比率也多在 40%以上。

我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

圖表：2019-2021年中國境內(nèi)運輸機場數(shù)量(單位：個)

數(shù)據(jù)來源：中國交通運輸部

截至2021年底，我國境內(nèi)運輸機場(不含香港、澳門和臺灣地區(qū))248個，比2020年底凈增7個。2021年新增機場有：荊州沙市機場、九江廬山機場、菏澤牡丹機場、蕪湖宣州機場、成都天府機場、郴州北湖機場、韶關(guān)丹霞機場。2021年，青島流亭機場遷至青島膠東機場，連云港白塔埠機場遷至連云港花果山機場。

2021年以來，機場作為國家強力支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國家和地方不斷釋放各種政策紅利，主要政策包括《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》等，極大地調(diào)動了社會各地建設(shè)機場的熱情。

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  2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測報告

  機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機場設(shè)...

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