乘用車市場(chǎng)分析 乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2023

• 郭夢(mèng) 2023年1月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1143 73
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2022年12月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。1-12月累計(jì)零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-12月1

2023年1月21日就是除夕，是歷年最早的春節(jié)，也是車市的銷量小年。雖然1月有18個(gè)工作日，但最后一天仍是初十，節(jié)前生產(chǎn)和銷售時(shí)間僅有正常的60%。2022年12月的乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補(bǔ)貼退出前已經(jīng)透支了1月部分需求，1月車市零售應(yīng)該正常性的回歸極度低迷。

每年1月的開門紅是地方政府和車企的共同努力方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補(bǔ)庫力度不會(huì)特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。而2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖，節(jié)后車市會(huì)有一波入門級(jí)消費(fèi)者的購車潮。

乘用車市場(chǎng)分析

2022年12月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到216.9萬輛，同比去年增長3.0%，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強(qiáng)的12月環(huán)比增速。1-12月累計(jì)零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-12月同比增加145.2萬輛，雖因11月負(fù)增長而稍低于我們預(yù)估的車購稅政策帶來200萬輛增量，但政策增量貢獻(xiàn)仍是巨大。

新能源乘用車方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90%。12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長48.9%，環(huán)比增2.5%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)走強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)2023年中國新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，新能源乘用車滲透率將達(dá)36%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，中國新能源乘用車滲透率仍會(huì)快速提升，還有巨大的提升空間。中國純電動(dòng)新能源車相對(duì)燃油車的使用成本優(yōu)勢(shì)還會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，電動(dòng)車的技術(shù)水平提升速度也快于燃油車。崔東樹預(yù)測(cè)，隨著碳酸鋰等資源價(jià)格下降，中國新能源汽車將有較強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析2023

乘用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料及汽車零部件，主要有鋼材、鋁材、玻璃、橡膠等原材料及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、方向盤、輪胎、儀表盤、座椅等零部件；中游為乘用車整車制造，主要包括轎車、MPV、SUV、專用乘用車和交叉型乘用車；下游主要為SUV汽車銷售渠道及相關(guān)后市場(chǎng)服務(wù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車產(chǎn)量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產(chǎn)量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來中國乘用車產(chǎn)量首次正向增長。

盡管近些年來中國乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國乘用車起步晚，正處于國際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒有制定和實(shí)施真正意義上的國際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國乘用車國際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國乘用車出口存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問題限制了出口規(guī)模。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

第三章 中國乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第二節(jié) 中國乘用車行業(yè)運(yùn)行分析

一、乘用車行業(yè)運(yùn)行規(guī)模分析

圖表：2019-2021年乘用車產(chǎn)量規(guī)模

資料來源：中研普華整理

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國乘用車產(chǎn)量為1999.4萬輛，同比下降6.4%;2021年中國乘用車產(chǎn)量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車產(chǎn)量上升是自2018年以來中國乘用車產(chǎn)量首次正向增長。

二、乘用車行業(yè)運(yùn)營狀況分析

自2021年下半年來，芯片短缺一直困擾汽車市場(chǎng)。進(jìn)入2022年，俄烏沖突及日本地震加劇了芯片短缺狀況，3月份因芯片短缺減產(chǎn)數(shù)量在8萬輛左右，直接影響需求或在7萬左右。

疫情通過沖擊就業(yè)收入、推高儲(chǔ)蓄需求和加大償債負(fù)擔(dān)等三大渠道，導(dǎo)致居民預(yù)期收入下降，抑制消費(fèi)意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影響，對(duì)線以下消費(fèi)為主的汽車銷售影響較大。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車銷量為2015.7萬輛，同比上升4.48%。

圖表：2019-2021年乘用車銷量規(guī)模

資料來源：中研普華整理

第三節(jié) 中國乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

一、乘用車細(xì)分市場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)

從銷量占比來看乘用車中轎車及SUV車型占比較高，2022年10月轎車銷量占比47.3%，SUV銷量占比48.5%，MPV占比最少，為4.2%。

圖表：2021-2022乘用車細(xì)分市場(chǎng)銷量占比

資料來源：中研普華整理

欲了解更多關(guān)于乘用車行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國乘用車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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