中國(guó)航運(yùn)業(yè)成本難題怎么破?2022航運(yùn)金融發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

• 2022年1月24日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 393 19
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2020年，全球物流市場(chǎng)總規(guī)模6萬億美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中國(guó)物流業(yè)總收入達(dá)到10.5萬億元，同比增長(zhǎng)2.2%。

航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展前景如何？航運(yùn)金融行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)如何破解？2020年，全球物流市場(chǎng)總規(guī)模6萬億美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中國(guó)物流業(yè)總收入達(dá)到10.5萬億元，同比增長(zhǎng)2.2%。近兩年來全球航運(yùn)金融業(yè)發(fā)展受阻。全球船舶銀行信貸融資指數(shù)自2008年發(fā)布以來一直呈下降趨勢(shì)，2020年，該指數(shù)得分為62，為歷史最低點(diǎn)。中國(guó)航運(yùn)業(yè)成本難題怎么破?

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研，目前內(nèi)貿(mào)船用燃料油中90%的指標(biāo)不符合含硫0.5%以下的標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)含硫量在1%-2%之間。航運(yùn)企業(yè)使用的燃油分重質(zhì)燃油、輕質(zhì)燃油和普通柴油三種，不同的油之間成本都會(huì)相差1000元人民幣左右，品質(zhì)高些的不同燃油間差價(jià)甚至能達(dá)到1500-2000元人民幣。如果從使用普通柴油直接調(diào)換至比較清潔的重質(zhì)甚至輕質(zhì)燃油，成本增加可見一斑。另外，燃油的更換還包括船舶設(shè)備的改造，這也是需要考慮的成本壓力。

船舶能耗是構(gòu)成船舶運(yùn)輸成本的主要因素之一，特別是在市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的背景下，大力發(fā)展船舶節(jié)能技術(shù)，對(duì)于幫助航運(yùn)企業(yè)渡過難關(guān)走出困境，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

船舶節(jié)能的重點(diǎn)是提高船舶推進(jìn)效率，主要可從新能源利用、船舶性能優(yōu)化、推進(jìn)裝置優(yōu)化和輪機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化方面著手。目前，從LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的應(yīng)用研究，再到小型船舶實(shí)現(xiàn)完全由太陽(yáng)能蓄電池供電，各種創(chuàng)新和嘗試風(fēng)起云涌。專家建議，推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快淘汰高油耗、高成本的老舊船舶，選擇適應(yīng)未來發(fā)展的大型化、低碳化船舶，多方攜手研究開發(fā)安全綠色高品質(zhì)的新船型，使航運(yùn)在全球貿(mào)易中始終處于最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保和重要運(yùn)輸方式的前列。

2022航運(yùn)金融發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀分析

《全球現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020—2021)》報(bào)告顯示，2020年，全球集裝箱海運(yùn)量達(dá)1.93億標(biāo)箱，同比下降1.9%;全球干散貨海運(yùn)量為50.98億噸，同比下降2.9%;波羅的海干散貨指數(shù)整體呈先升后降的變化趨勢(shì)。2020年全球船舶運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)，全球前十大班輪運(yùn)力達(dá)2020.79萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4%;全球前十大班輪公司運(yùn)力的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到83.9%。

近日，自治區(qū)地方金融監(jiān)管局印發(fā)了《廣西金融空間布局“十四五”規(guī)劃》，規(guī)劃中指出，廣西將著力打造北欽防區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)金融中心，包括在北海圍繞向海金融打造“一區(qū)三中心”;在欽州發(fā)展貿(mào)易金融打造“三區(qū)一中心”;在防城港發(fā)展航運(yùn)金融打造“兩區(qū)一中心”。

全球航運(yùn)業(yè)“強(qiáng)制”整體采用“低硫”燃料的前景似乎已能預(yù)見，華倫-威爾森的承諾不能作為個(gè)案來看。我國(guó)在減排方面也動(dòng)作頻頻。今年1月1日起，我國(guó)在珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海(京津冀)水域設(shè)立了3個(gè)船舶大氣污染物排放控制區(qū)，通過控制在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量，推進(jìn)船舶節(jié)能減排和綠色航運(yùn)發(fā)展。

航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依賴于金融體系提供的金融支持，完善的航運(yùn)金融服務(wù)體系對(duì)于我國(guó)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)以及推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)等提供了多元化的支撐保障。

中國(guó)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展起步較早，在15世紀(jì)明朝鄭和下西洋時(shí)期達(dá)到世界先進(jìn)水平，就目前我國(guó)航運(yùn)現(xiàn)狀而言，中國(guó)已經(jīng)成為世界航運(yùn)大國(guó)。我國(guó)航運(yùn)金融的保險(xiǎn)產(chǎn)品相關(guān)配套服務(wù)匱乏，風(fēng)險(xiǎn)防控能力較弱，無法充分滿足相關(guān)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需要。

航運(yùn)業(yè)，是全球經(jīng)濟(jì)的生命線，承擔(dān)著全球85%以上的貨物運(yùn)輸任務(wù)。黨的十八大以來，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，我國(guó)已成為具有影響力的航運(yùn)大國(guó)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中，我國(guó)港口分別占8席、7席;我國(guó)班輪聯(lián)通指數(shù)多年穩(wěn)居世界首位;我國(guó)內(nèi)河航道通航里程約12.8萬公里，居世界第一位，以及海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位。

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