2022中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2022年4月17日 HuangJiang來源：新浪 289 11
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2月全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算，同比2021年2月份增長2.9%(國際需求增長2.5%)。通過平均1月份和2月份的表現(xiàn)，并考慮農(nóng)歷新年可能導(dǎo)致的報(bào)告波動(dòng)影響，需求同比增長2.7%。雖然貨運(yùn)量持續(xù)增長，低于2021年12月份同比增長率(8.7%)。

2022中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求與行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

航空貨運(yùn)在全球貿(mào)易中承擔(dān)著獨(dú)特角色，雖然航空貨運(yùn)承載的重量在全球貿(mào)易中占比不到1%，但其承載貨物的價(jià)值卻占到了全球貿(mào)易額的35%。這其中，全貨機(jī)運(yùn)輸是航空貨運(yùn)的關(guān)鍵，全貨機(jī)在民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的比例不到8%，卻承載了其中54%的貨物運(yùn)量。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡稱IATA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新冠肺炎疫情危機(jī)的持續(xù)讓全球航空旅客運(yùn)輸市場(chǎng)遭受了重創(chuàng)，受航空貨運(yùn)能力的限制(特別是國際客運(yùn)航班缺乏導(dǎo)致腹艙運(yùn)力的減少)，2020年全球航空貨運(yùn)量(CTK)比2019年下降10.6%。但在收入方面,航空貨運(yùn)創(chuàng)造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一，與危機(jī)前水平相比增長了10%–15%。2021年航空貨運(yùn)收入進(jìn)一步增長至1750億美元，2022年預(yù)計(jì)將維持近1690億美元的水平。

2月全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里(CTKS*)計(jì)算，同比2021年2月份增長2.9%(國際需求增長2.5%)。通過平均1月份和2月份的表現(xiàn)，并考慮農(nóng)歷新年可能導(dǎo)致的報(bào)告波動(dòng)影響，需求同比增長2.7%。雖然貨運(yùn)量持續(xù)增長，低于2021年12月份同比增長率(8.7%)。

由于內(nèi)地航空貨運(yùn)運(yùn)力相對(duì)短缺，導(dǎo)致國內(nèi)航空進(jìn)出口貨物約 60%為外航承運(yùn)，在受到外部沖擊時(shí)，或無法完全保證自主可控。除運(yùn)力數(shù)量短缺外，在運(yùn)營實(shí)力上，國內(nèi)航空貨運(yùn)公司與國外同樣差距較大。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國航空貨運(yùn)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

目前國內(nèi)航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)僅 200 架左右，占全球不足 10%，考慮我國航空貨運(yùn)企業(yè)與海外巨頭在規(guī)模上的的巨大差距、波音空客對(duì)于飛機(jī)生產(chǎn)的壟斷地位和海外巨頭多年來在跨境航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，我國航空貨運(yùn)仍有較長的路要走。

與集運(yùn)業(yè)類似，F(xiàn)edEx 等空運(yùn)巨頭的崛起，本身也是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，各巨頭除機(jī)隊(duì)數(shù)量優(yōu)勢(shì)外，在航線資源、地面資源、海外投入、客戶資源等均相當(dāng)成熟，國內(nèi)航司任重道遠(yuǎn)。

針對(duì)航空貨運(yùn)目前的短板，《民航“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中主要目標(biāo)特別提及保障國家安全、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)自主可控。而從發(fā)展預(yù)期指標(biāo)中，特別列出 2025 年中國航空企業(yè)占中國國際貨運(yùn)市場(chǎng)份額由 2020 年的 33.8%提升至 40%以上(與前述口徑有差異，不包括地區(qū)貨運(yùn)量)。而該指標(biāo)在“十三五”及之前規(guī)劃中并未列出。航空貨運(yùn)自主可控已成為“十四五”期間重點(diǎn)任務(wù)之一。

在新的歷史時(shí)期，擴(kuò)大內(nèi)循環(huán)背景下，如何著力提高消費(fèi)水平、釋放消費(fèi)潛力也成為穩(wěn)定和繁榮國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的重中之重。交運(yùn)板塊我們認(rèn)為可以從 ToC 和 ToB 兩方面來看： ToC：客運(yùn)領(lǐng)域包括航空機(jī)場(chǎng)、鐵路 /高鐵、道路運(yùn)輸 /本地出行等; 貨運(yùn)/物流領(lǐng)域包括快遞、即時(shí)配送 /社區(qū)團(tuán)購等; ToB：主要為貨運(yùn)/物流領(lǐng)域，包括快遞、供應(yīng)鏈等。

日前，A.P.穆勒–馬士基(馬士基)宣布成立馬士基航空貨運(yùn)公司Maersk Air Cargo，從事航空貨物運(yùn)輸，提供綜合物流服務(wù)，預(yù)計(jì)將于2022年下半年全面投入運(yùn)營。

馬士基表示，當(dāng)空運(yùn)與海運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送和關(guān)務(wù)服務(wù)等業(yè)務(wù)相結(jié)合時(shí)，集團(tuán)將以更多的方式為客戶的供應(yīng)鏈提供動(dòng)力與保障。

據(jù)馬士基集團(tuán)消息稱，馬士基的目標(biāo)是通過自有運(yùn)力及租賃運(yùn)力相結(jié)合，使用自有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸近三分之一的年空運(yùn)貨量。剩余運(yùn)力將通過與商業(yè)航空公司戰(zhàn)略合作和包機(jī)運(yùn)營提供。

《2022-2026年中國航空貨運(yùn)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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