出口運(yùn)力緊張，中國(guó)車企們開(kāi)始買船出海 海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析報(bào)告2022

• 方蔓桃 2022年12月14日 來(lái)源：百度 830 51
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全球海運(yùn)價(jià)格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國(guó)寧波港運(yùn)到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格從1000多美元到2萬(wàn)美元以上，僅僅只過(guò)了一年半的時(shí)間。而中國(guó)不僅是世界工廠，同時(shí)又是集裝箱生產(chǎn)大國(guó);國(guó)外生產(chǎn)受到疫情嚴(yán)重影響，對(duì)中國(guó)制造的需求有增無(wú)減。但是中

海運(yùn)行業(yè)前景如何?與中國(guó)新能源汽車同樣在大踏步發(fā)展的，還有中國(guó)汽車出海的步伐。今年8月，中國(guó)汽車出口成功超越德國(guó)，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國(guó)。出口規(guī)模的快速增長(zhǎng)，運(yùn)輸新車的船有點(diǎn)跟不上了。為了保障新車出口，中國(guó)車企決定自己買船。

中國(guó)汽車出口由來(lái)已久，真正上規(guī)模還是從10年前開(kāi)始，2012年中國(guó)汽車出口突破100萬(wàn)輛，但在此后的很長(zhǎng)時(shí)間里，汽車出口規(guī)模變化都不大。2021年，中國(guó)汽車出口量規(guī)模達(dá)到了2019年和2020年兩年的總和，達(dá)到了201.5萬(wàn)輛。至此，中國(guó)汽車出口開(kāi)始進(jìn)入全新發(fā)展階段。

進(jìn)入2022年，中國(guó)汽車出口繼續(xù)刷新紀(jì)錄。今年1-10月中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)245.6萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)了去年全年的規(guī)模，同比增幅高達(dá)54.1%。有行業(yè)專家預(yù)測(cè)，今年中國(guó)汽車出口規(guī)模有望突破300萬(wàn)輛大關(guān)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》分析

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

由于全球各地不同程度的封城措施的實(shí)施，電商渠道成為消費(fèi)者的主要購(gòu)物方式，且出于對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的疑慮和對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的判斷，貿(mào)易商自發(fā)地加大采購(gòu)量，囤積貨物以備不時(shí)之需。碼頭勞動(dòng)力的減少，海港和碼頭的集裝箱卸貨不及時(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致貨物堆積。另外，隨著一些政府放松封鎖并批準(zhǔn)國(guó)家刺激方案，海上貿(mào)易流動(dòng)進(jìn)一步增加。

綜合來(lái)看，在疫情的影響下，人們對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的偏悲觀預(yù)期，以及政府經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導(dǎo)從上至下，影響海運(yùn)物流及供應(yīng)鏈，導(dǎo)致海運(yùn)行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運(yùn)行業(yè)的疫情危機(jī)。

我國(guó)海運(yùn)經(jīng)歷長(zhǎng)足發(fā)展，從微弱到強(qiáng)大，目前已成為全球海運(yùn)大國(guó)。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長(zhǎng)了近94%。從世界范圍看，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)控制運(yùn)力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國(guó)作為全球貿(mào)易大國(guó)，其對(duì)外貿(mào)易中約95%是由海運(yùn)完成的，強(qiáng)大的海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模是我國(guó)繼續(xù)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要支撐。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，海運(yùn)出口貿(mào)易需求猛增。

近年來(lái)，為進(jìn)一步推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)發(fā)展，我國(guó)陸續(xù)發(fā)布了許多政策，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。完善海運(yùn)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，創(chuàng)新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，如2022年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國(guó)際海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運(yùn)效率，推動(dòng)中歐陸海快線健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運(yùn)”品牌影響。

2012-2020年我國(guó)集裝箱出口數(shù)量具有一定波動(dòng)性，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)集裝箱出口數(shù)量為198萬(wàn)個(gè)，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙?，預(yù)計(jì)中國(guó)出口集運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)保持較好的形勢(shì)。

截至2021年12月底，我國(guó)主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計(jì)超過(guò)560萬(wàn)TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫(kù)存為75萬(wàn)TEU，新箱庫(kù)存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說(shuō)明供需達(dá)到相對(duì)平衡。預(yù)測(cè)2022年～2025年，國(guó)際海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬(wàn)TEU至460萬(wàn)TEU之間。

2022年，在“運(yùn)輸需求穩(wěn)、運(yùn)力供給增”的疊加作用下，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將開(kāi)始松動(dòng)并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動(dòng)走勢(shì)。2022年，疫情引起的中長(zhǎng)期變化開(kāi)始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢(shì)及各國(guó)逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運(yùn)市場(chǎng)變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢(shì)聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明晰。

全球海運(yùn)價(jià)格暴漲至令人匪夷所思的程度。以40英尺集裝箱為例，從中國(guó)寧波港運(yùn)到美國(guó)洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格從1000多美元到2萬(wàn)美元以上，僅僅只過(guò)了一年半的時(shí)間。而中國(guó)不僅是世界工廠，同時(shí)又是集裝箱生產(chǎn)大國(guó);國(guó)外生產(chǎn)受到疫情嚴(yán)重影響，對(duì)中國(guó)制造的需求有增無(wú)減。但是中國(guó)對(duì)外國(guó)商品的需求有所降低。船主由于無(wú)貨可拉，于是將集裝箱甩在歐美港口，導(dǎo)致越堆越多。

值得注意的是，受到疫情影響，僅洛杉磯-長(zhǎng)灘港有超過(guò)15000個(gè)空箱被滯留碼頭;澳大利亞和新西蘭堆積的集裝箱超過(guò)5萬(wàn)箱。加之港口擁堵，運(yùn)力不足，集裝箱運(yùn)價(jià)瘋長(zhǎng)。

海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景

航運(yùn)業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，一直受到國(guó)家的高度重視。2022年1月，《水運(yùn)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系建設(shè)取得重要進(jìn)展，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板取得明顯成效。新增國(guó)家高等級(jí)航道2500公里左右，基本連接內(nèi)河主要港口。世界一流港口建設(shè)提質(zhì)增效，保障能力適度超前。

行業(yè)內(nèi)主要船運(yùn)公司在2021年上半年，總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1056.6億美元，同比上升89.37%。綜合來(lái)看，海運(yùn)行業(yè)內(nèi)的主要公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效均出現(xiàn)大幅提升，以行業(yè)龍頭馬士基、達(dá)飛集團(tuán)和中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，營(yíng)業(yè)收入分別同比上升43.26%、55.96%和94.10%。

在海運(yùn)行業(yè)舉步維艱的現(xiàn)狀，船運(yùn)行業(yè)公司經(jīng)營(yíng)績(jī)效暴漲，綜合來(lái)看，疫情是把“雙刃劍”，成就中游船運(yùn)公司，但也阻礙了海運(yùn)行業(yè)的正常發(fā)展。

目前，海運(yùn)業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運(yùn)業(yè)在全球碳排放問(wèn)題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實(shí)施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國(guó)際社會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運(yùn)行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢(shì)成為必然。

想要了解更多海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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