廉價航空行業(yè)市場調研 2023廉價航空行業(yè)發(fā)展現狀

• 黃文玉 2023年3月23日 來源：互聯網 955 60
• 繁體

廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。

受疫情影響，各國民眾盡量減少出行，機票及旅游訂單遭遇“退訂潮”。此外，多國航空公司限制每個航班的乘客人數，采取隔座售票等措施以降低感染風險。這些因素都造成廉價航空無法再憑借高上座率實現盈利。

一、廉價航空的概念及特點

廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。

一般的廉價航空公司出售的短途特價機票是不提供餐飲服務的，不過可以在飛機上購買的，或者是提前在官網上購買的。水和飲料也是需要另外購買。制作、準備飛機餐其實是很消耗人力物力的，大家看到成品時，所計算的成本只是食材的成本，但制作中人力的投入和運輸的費用總是會被客人們忽略掉。而這一部分在平常的機票中還是占有一席之地的。

廉價航空公司的免費托運額度一般很低，九元航空公司最低的票價中僅限免費 7 公斤可帶入客艙的隨身行李。但是，是可以額外購買托運額度的!提示一下，有的航空公司，提前在官網購買的價錢比在現場購買便宜三成左右。

廉價航空公司大多會選擇單一機型。這可以減少培訓和維修的費用，減少人力，簡化許多環(huán)節(jié)，降低航空公司的運營成本。同時，大規(guī)模購買還可以享受到價格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。但這有一個問題就是他們選擇的這些機型，同等級座位之間間隔較小，有些客人會有伸不開腿的時候。

二、全球廉價航空行業(yè)發(fā)展現狀

長期以來，廉價航空公司出售的機票價格非常低，主要依靠高上座率、高飛機周轉率實現盈利。據日本三菱日聯摩根士丹利證券公司高級分析師土屋康仁(音譯)估算，廉價航空“上座率要達到70%至80%，才能盈利”。

歐洲廉價航空公司瑞安航空2022年5月16日公布的數據顯示，該公司2022財年(2021年4月至2022年3月)虧損3.55億歐元。

2022年6月，大韓航空母公司韓進集團在召開的董事會上作出決定，在大韓航空與韓亞航空未來整合中，大韓航空與韓亞航空旗下3家廉價航空公司將統(tǒng)一整合到真航空。大韓航空旗下擁有真航空，韓亞航空旗下擁有釜山航空和首爾航空。大韓航空與韓亞航空整合后，真航空將成為大韓航空集團公司的子公司，此后將以真航空為中心整合釜山航空與首爾航空。據悉，此舉可讓3家廉航更好地發(fā)揮協同效應。如果相關工作進展順利，韓國將誕生東北亞地區(qū)最大的廉價航空公司。

西南作為廉價航班公司的鼻祖，同時也是全球機隊規(guī)模最大的低成本航空公司。截至2022年4月，美西南機隊規(guī)模達到726架，這放在所有航空公司中，機隊規(guī)模仍列為第四，僅次于美國航空、達美航空和美聯航。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

捷藍航空是美國的一家廉價航空公司，它的歷史相對較短，從2000年開始運營，但發(fā)展迅猛。捷藍航空的機隊中大部分都是空客飛機，其中包括130架A320和63架A321，還有空客最新推出的A220-300型，捷藍現在有9架，還訂下91架訂單和A321LR。未來捷藍航空還將接收空客A321XLR，預計在2023年投入使用。此外捷藍航空機隊中還有60架巴航工業(yè)ERJ190型。

伴隨著秋冬的到來，各航司也紛紛交出了三季度的“成績單”。面對疫情變化帶來的不利影響，各航司也都推出了各種自救措施，這其中各項優(yōu)惠政策以及“隨心飛”“快樂飛”升級版產品紛紛亮相。有業(yè)內人士分析認為，在疫情仍有散發(fā)且旅行受限制，疊加全球原油上漲的因素下，四季度各航司情況可能依舊不是很樂觀，如何根據市場情況調節(jié)也是各航司需要思考的。

由于地理分布和經濟發(fā)展的不均衡，中國航空市場流量存在著明顯的區(qū)域性差異。其中，一二線城市互飛航線客流充沛需求旺盛，而三四線城市的機場建設和航空市場尚處于培育階段。

相較于傳統(tǒng)的全服務航空公司，低成本航空公司通過攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實現低成本運營，具體措施包括點對點直飛、單一機型單一艙位、高周轉運營、省去不必要服務等等，從而實現遠低于全服務航司的單位成本。

三、廉價航空行業(yè)未來趨勢預測

中國14億人口中，目前仍有約10億人尚未乘坐過飛機，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機次數指標看，中國人均乘機次數仍處于極低水平，潛在成長空間廣闊。

在廉價航空的核心競爭力上，從單一機型的選擇進而控制人力成本，提高座位數的同時利用營銷手段票換取更多的客座率，在飛機日利用率高的情況下縮減運行成本，使得廉價航空在航空運輸業(yè)上面擁有極強的生存能力。廉價航空不是概念而是浪潮，民航業(yè)要發(fā)展，只能相互借鑒才能走的更快更好，達到共同生存盈利的目的。

本報告對廉價航空行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是廉價航空企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具。

中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點擊中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展深度調研與未來趨勢預測報告

  廉價航空是通過指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡